Правовая библиотека


"Правила технической эксплуатации судовых гребных винтов регулируемого шага" (утв. Приказом Госкомрыболовства РФ от 05.05.1999 N 107)

Архив

Страница: 2 из 4

4.3.7. Проверить и отрегулировать, в случае необходимости, при каждом ТО систему управления ВРШ и в том числе ДАУ, ДУ, РУ и срабатывание системы защиты от перегрузки главного двигателя в соответствии с заводскими инструкциями по эксплуатации и Правилами технической эксплуатации средств автоматизации на судах флота рыбной промышленности.

4.3.8. Наименование и результаты работ по проверке и регулировке должны быть занесены в журнал технического состояния, в формуляр ВРШ и машинный журнал.

4.4. Замена лопастей ВПЛ под водой

4.4.1. Замену лопастей под водой можно производить у тех ВРШ без насадок, конструкция которых обеспечивает герметизацию внутренней полости ступицы ВРШ при снятой лопасти, возможность замены лопастей под водой оговорена в заводской инструкции по эксплуатации.

4.4.2. Замены лопастей под водой производятся только в исключительных случаях, т.е. при утере части или всей лопасти, трещинах в комле лопасти и т.д., при строгом соблюдении правил техники безопасности.

4.4.3. В аварийной ситуации, связанной с обеспечением живучести и непотопляемости судна, допускается производить замену лопастей под водой с отклонениями от требований техники безопасности (пункт 11.10.6 Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности, 1991 г.), однако при условии принятия всех возможных мер безопасности для лиц, выполняющих эти работы, и соблюдения п. п. 12.6 и 12.7 настоящих Правил.

4.4.4. Работы, связанные с заменой лопастей под водой, разрешается проводить при углах крена судна при качке не более 10 град. на борт и при волнениях моря не более 2 баллов по Бофорту.

4.4.5. После рейса необходимо произвести докование судна для повторной замены уплотнительных манжет (колец) лопастей, которые были заменены под водой.

При доковании производится отбор проб масла из ступицы ВПЛ на содержание воды в соответствии с п. 9.3.9 и Приложением 3.

4.4.6. Перед заменой лопастей необходимо:

1) расконсервировать запасную лопасть в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации или разделом 10 настоящих Правил;

2) обмерить комель запасной лопасти и по данным формуляра штатной лопасти сравнить их размеры. Обмеры комля занести в формуляр.

4.4.7. Новая лопасть должна быть заранее статически отбалансирована относительно оси поворота ВПЛ и оси вращения лопасти.

4.4.8. Водолазы должны знать методику, порядок работы и технику безопасности по замене лопастей под водой, а в случае отсутствия методики и порядка работы должны руководствоваться требованиями, изложенными в Приложении 5 настоящих Правил.

4.4.9. При замене лопастей под водой необходимо зафиксировать лопасти от разворота (застопорить ВПЛ и гребной вал, включив валоповоротное устройство).

Если в процессе работы необходимо проворачивать ВПЛ, то это проворачивание осуществляется валоповоротным устройством на самой возможно малой скорости проворачивания ВПЛ. Управление валоповоротным устройством должен осуществлять второй механик при постоянной связи между постом управления валоповоротным устройством и водолазами, производящими замену лопастей.

Если в процессе работы необходимо производить поворот лопастей, то он должен осуществляться с местного поста управления на самой возможно малой скорости поворота лопастей. Управление поворотом лопастей должен осуществлять второй механик при постоянной связи между местным постом управления и водолазами, производящими замену лопастей.

4.4.10. После замены лопастей необходимо произвести испытания на проверку герметичности ВПЛ давлением, указанным в заводской инструкции по эксплуатации, под наблюдением водолазов. Выдержка при испытании на герметичность под указанным давлением - в течение 5 минут.

При выдержке под давлением следует произвести 2 - 3 поворота лопастей в диапазоне с "Полного вперед" на "Полный назад" и обратно с местного поста управления при постоянной связи между постом управления и водолазами.

4.4.11. Если при проверке герметичности ВПЛ утечка масла через уплотнения ВПЛ сверх допустимого, указанного в заводских инструкциях по эксплуатации, то следует руководствоваться требованием п. 3.2.21.

4.4.12. После окончания испытания ВПЛ на герметичность необходимо проверить уровень вибрации валопровода и кормовой части судна. Испытания следует произвести на малом, среднем и полном свободном ходу переднего и заднего хода в течение 10 минут после достижения установившейся скорости.

4.4.13. В случае возникновения ненормального уровня вибрации валопровода и кормовой части судна эксплуатация ВРШ запрещается.

При возникновении ненормального уровня вибрации главным (старшим) механиком, старшим помощником капитана и вторым механиком составляется акт, который утверждается капитаном и направляется в механико - судовую службу.

4.4.14. В процессе замены лопастей под водой необходимо следить за работой насосного агрегата (при наличии его) и за уровнем в напорной, циркуляционной и сливной цистернах системы смазки ВПЛ.



5. Требования к приборам контроля и регулирования



5.1. Общие указания

5.1.1. Все контрольно - измерительные приборы, составляющие часть средств отображения информации, должны подвергаться проверке органами ведомственного метрологического надзора в соответствии с требованиями ТС ОСТ 8.002-86.

5.1.2. Запрещается использование приборов, не прошедших ведомственную проверку, не имеющих удостоверения или паспорта на годность к эксплуатации, либо с просроченными документами, а также неопломбированных, с поврежденными пломбами и неисправных.

5.1.3. Места установки контрольно - измерительных приборов должны иметь хорошее освещение, а их шкалы - ясную видимость.

На шкалах должны быть нанесены отличительные отметки, указывающие рабочие и предельные значения контролируемых параметров.

5.2. Приборы контроля температуры и давления

5.2.1. В манометрических термометрах и манометрах ход стрелки (указателя) должен быть плавным, без скачков. При плавном повышении или снижении температуры (давления) стрелка (указатель) в результате легкого постукивания по прибору не должна изменять своего положения больше чем на половину величины основной допустимой погрешности.

5.2.2. В стеклянных термометрах при движении в капиллярах рабочая среда не должна оставлять на стенках следов. Столбик ее не должен разрываться на несоединенные части.

Необходимо хранить термометры в вертикальном или наклонном положении резервуаром вниз.

5.2.3. В приборах давления следует обращать внимание на установку стрелок (указателей) в нулевое положение. Приборы, стрелки (указатели) которых при отсутствии давления не устанавливаются в нулевое положение, должны быть заменены.

5.3. Терморегуляторы

5.3.1. Нормальную работу терморегуляторов необходимо контролировать по значениям температур в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ, смазки ВПЛ и охлаждения маслобукс.

5.3.2. При выходе из строя терморегуляторов вахтенный персонал должен уметь переходить с автоматического регулирования на ручное управление, чтобы обеспечить нормальную работу данных систем и всего ВРШ в целом.

5.3.3. При техническом обслуживании терморегуляторов прямого действия необходимо:

1) обеспечить герметичность термосистемы и сохранность пружин;

2) периодически подводить смазку из колпачковой масленки к сальниковому уплотнению штока клапана, не допускать сильной затяжки сальника;

3) не допускать скручивания капилляра, перегибов и прокладки его у горячих трубопроводов и выхлопных труб;

4) производить в сроки, согласно заводской инструкции по эксплуатации на прибор, разборку регулятора для осмотра и очистки от загрязнений.

5.3.4. При техническом обслуживании терморегуляторов непрямого действия необходимо:

1) обеспечить герметичность магистралей рабочей среды (воздух, масло);

2) обеспечить надлежащее качество воздуха (масла) в регуляторах пневматического (гидравлического) типа путем своевременной продувки масловодоотделителей и очистки воздушных (масляных) фильтров.



6. Смазочное масло, пластичная смазка

и гидравлическая жидкость



6.1. Общие указания

6.1.1. В гидравлической системе поворота лопастей ВРШ и для смазки узлов и механизмов ВРШ должны применяться только те марки масел и пластичных смазок (в дальнейшем - масел), которые рекомендованы отраслевым стандартом ОСТ 15.237-80.

В Приложении 7 приведены физико - химические показатели масел, применяемых в гидравлических системах поворота лопастей ВРШ.

6.1.2. При расположении МИШ в линии валопровода для смазки ВПЛ следует применять рабочую жидкость ГЖ-ФК по ТУ 6-02-1114-93 или масло для коробки передач и рулевого управления ТС ОСТ 3801260-82. При расположении МИШ в ступицы ВПЛ необходимо применять один тип масла как в гидравлической системе поворота лопастей ВРШ, так и в системе смазки ВПЛ.

6.1.3. Пункты 6.1.1 и 6.1.2 настоящих Правил не распространяются на масла, применяемые в гидравлической системе поворота лопастей ВРШ в системе смазки ВПЛ зарубежной постройки, находящиеся в гарантийном периоде эксплуатации. В этом случае применяются масла, указанные в заводской инструкции по эксплуатации.

6.1.4. На каждый тип ВРШ управлению судовладельца следует разработать карты смазки в соответствии с ОСТ 15.237-80 (раздел 4).

6.1.5. При необходимости замены зарубежных масел для гидравлической системы поворота лопастей ВРШ и системы смазки ВПЛ на отечественные масла, а также масел производства одних стран и фирм на другие следует руководствоваться ОСТ 15.237-80 (раздел 5).

6.1.6. При отсутствии для долива штатного масла эксплуатация ВРШ допускается на смесях масел отечественного и зарубежного производства, допущенных к применению; определяются в соответствии с Приложением 8.

Указанные смеси допускаются к применению в гидравлической системе ВРШ, которой допускается применение исходных масел, входящих в смесь. Применение неуказанных смесей допускается к опытной эксплуатации по результатам исследований теплотехнических служб с последующим дополнением, вносимым в РТМ в установленном порядке.

В гидравлических системах ВРШ смешивание масел, входящих в смесь, допускается в любых соотношениях. Смешивание более двух марок масел не допускается.

Смену работающей смеси следует производить по показателям предельного состояния, установленным РД 15-116-89 "Масла и смазки для вспомогательных механизмов судов флота рыбной промышленности".

6.2. Приемка и хранение масла

6.2.1. Приемка, оформление документации и учет расходования масла возлагается на второго механика.

Персонал, производящий приемку масла, должен быть ознакомлен с системой масляных трубопроводов, включая расположение переливных, воздушных и мерительных труб.

6.2.2. Приемка масла без сертификата, характеризующего их качество, категорически запрещается. Срок давности лабораторного анализа на масло не должен превышать 6 месяцев.

6.2.3. Перед приемкой следует проверять соответствие характеристики масла по сертификату с характеристикой масла, указанной в карте смазки.

При обнаружении несоответствия характеристик получаемого масла, а также в случае его значительного загрязнения и обводнения приемка масла на судно не допускается.

6.2.4. В процессе приемки масла на судно принимающий обязан осуществлять систематический визуальный и с помощью экспресс - лаборатории контроль за его качеством.

6.2.5. При обнаружении несоответствия качества масла предъявляемым к нему требованиям прием должен быть прекращен, составлен соответствующий акт и отобраны пробы обеими сторонами (выдающей и принимающей) для последующего анализа.

6.2.6. Приемку масла необходимо производить через фильтры с мелкой сеткой.

Запрещается заливка масла в палубные приемные отверстия во время погрузки соли и других грузов, создающих пыль, а также приемка масла, доставленного на судно в грязной или ржавой таре. Запрещается смешивать различные марки масел.

6.2.7. Чистка масляных цистерн должна производиться при каждой смене масла. При этом необходимо принимать меры безопасности по защите лиц, работающих в цистернах, от отравления газами, руководствуясь Правилами техники безопасности на судах флота рыбной промышленности и Правилами пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов.

6.2.8. Внутренние поверхности масляных цистерн следует окрашивать только специальной краской, стойкой к разрушению нефтепродуктами.

Запрещается окрашивать внутренние поверхности масляных цистерн красками, разведенными на олифе.

6.3. Очистка и период смены масла

6.3.1. Для увеличения срока службы масло при работе ВРШ необходимо подвергать очистке путем сепарации, если это предусмотрено заводской инструкцией по эксплуатации.

Для выбора режимов сепарации следует руководствоваться "Правилами технической эксплуатации судовых дизелей" (раздел 7, п. п. 7.6.3 - 7.6.7).

6.3.2. Смена масла в системе смазки ВПЛ, независимо от емкости системы, должна производиться в сроки, установленные картами смазки.

6.3.3. Смена масла в гидравлической системе привода поворота лопастей ВРШ и охлаждения маслобукс емкостью до 0,15 куб. м должна производиться в сроки, установленные картами смазки.

6.3.4. Смена масла в системе гидропривода поворота лопастей ВРШ и охлаждения маслобукс емкостью более 0,15 куб. м должна производиться при достижении одного из показателей предельного состояния масла, которые приведены в Приложении 3.

6.3.5. При нахождении судна в рейсе необходимо отбирать пробы масла из гидравлических систем и систем смазки (с емкостью масляной системы свыше 0,15 куб. м) и проводить экспресс - анализ их с помощью судовой лаборатории анализа ГСМ по показателям, приведенным в Приложении 3.

6.3.6. Отбор проб масла для экспресс - анализа следует осуществлять через каждые 500 часов работы ВРШ, а также перед каждой сменой.

6.3.7. После прихода судна в порт в теплотехническую лабораторию сдаются для анализа пробы масла, отобранные из гидравлических систем ВРШ, при следующих условиях:

1) замена масла, необходимость которой определена экспресс - анализом;

2) эксплуатация ВРШ свыше 5 месяцев;

3) обнаружение повышенных износов или поломок узлов трения;

4) подозрение на неудовлетворительное качество масла (значительное потемнение, резкое вспенивание, отпотевание смотровых стекол системы).

6.3.8. Отбор проб масла из ступицы ВПЛ следует осуществлять при каждом доковании судна.

6.3.9. В теплотехнической лаборатории следует произвести анализ проб масла по всем показателям, указанным в Приложении 3.

По результатам анализа составляется заключение о пригодности масел к дальнейшей эксплуатации либо о необходимости их замены.

6.3.10. Отбор пробы масла для анализа следует производить в соответствии с ОСТ 15.237-80 (раздел 3).

6.4. Замена масла в гидравлической системе и системе смазки ВРШ

6.4.1. При замене масла в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ и охлаждения маслобукс для слива масла из полостей МИШ, маслобукс и цистерн необходимо:

1) установить валоповоротным устройством цилиндр МИШ пробками вниз, отвернуть их и слить масло из полостей цилиндра;

2) отвернуть пробку на маслобуксе МИШ и слить масло из картера маслобуксы;

3) отсоединить трубопровод от штуцера на рубашке маслобуксы МИШ и слить масло из полостей рубашки и трубопровода;

4) слить масло из фильтров на линии всасывания и нагнетания;

5) слить масло из напорной и циркуляционной цистерн;

6) очистить масляные цистерны, выполняя требования п. 6.2.7;

7) промыть фильтры и цистерны свежим маслом;

8) собрать систему в исходное положение.

6.4.2. Замену масла в системе смазки ВПЛ следует производить:

1) полную замену - в доке;

2) частичную замену - на плаву (если это предусмотрено конструкцией ВПЛ).

В случае замены на плаву часть старого масла (10%) остается в ступице.

6.4.3. При частичной замене масла в системе смазки ВПЛ для слива масла из полостей ступицы, гребного зала, маслобуксы и цистерн необходимо:

1) отсоединить трубопровод от насосного агрегата или от напорной цистерны к маслобуксе смазки;

2) отсоединить реактивную штангу от маслобуксы;

3) провернуть валоповоротным устройством гребной вал вместе с маслобуксой на 180 град. и слить масло;

4) вернуть гребной вал с маслобуксой в прежнее положение и подсоединить реактивную штангу;

5) слить масло из фильтров на линии всасывания и нагнетания;

6) слить масло из напорной и циркуляционной цистерн;

7) очистить масляные цистерны, выполняя требования п. 6.2.7;

8) промыть фильтры и цистерны свежим маслом;

9) собрать систему в исходное положение.

6.4.4. При полной замене масла в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ при расположении МИШ в корпусе ступицы и смазки ступицы ВПЛ для слива масла из полостей МИШ, ступицы, гребного вала, маслобуксы и цистерн необходимо:

1) отвернуть пробку на корпусе ступицы и слить масло из корпуса и гребного вала;

2) выполнить требования 5, 6, 7 и 8 из п. 6.4.3.

6.4.5. Перед заливкой масла в гидравлическую систему рекомендуется выдержать масло в запасных цистернах в течение от 6 до 24 часов, после чего следует удалить отстой масла.

6.4.6. При заливке в гидравлическую систему и систему смазки ВПЛ масла следует профильтровать, фильтровальная сетка должна иметь ячейку не более 0,1 x 0,1 мм в системах гидравлического привода поворота лопастей, охлаждения маслобукс и 0,2 x 0,2 мм в системе смазки ВПЛ.

Следует подогревать масло перед заливкой до температуры 30 - 40 град. C.

При заливке масла в систему смазки ВПЛ в случае отсутствия подогрева масла допускается установка фильтровальной сетки с ячейкой 0,5 x 0,5 мм.

6.4.7. Необходимо залить маслом внутренние полости насосных агрегатов согласно требованию п. 2.2.8.

6.4.8. При заполнении системы гидравлического привода поворота лопастей и при расположении МИШ в линии валопровода необходимо:

1) произвести прокачку гидравлической системы, исключив, при помощи гибких шлангов, системы ДАУ, ДУ и маслобуксу МИШ. Прокачку произвести насосными агрегатами в течение двух часов, чередуя работу насосных агрегатов через 30 мин.;

2) осмотреть и промыть фильтры на линии всасывания и нагнетания;

3) продолжать прокачку системы до полной чистоты фильтров;

4) после очистки системы собрать ее в исходное положение;

5) валоповоротным устройством повернуть валопровод и установить цилиндр МИШ пробками вверх и вывернуть их. Затем короткими включениями насосного агрегата заполнить одну из полостей цилиндра МИШ, пока из отверстия под пробку не пойдет масло без пузырей воздуха, после чего остановить насосный агрегат, ввернуть пробку и застопорить ее;

6) переместить поршень МИШ в другое крайнее положение и заполнить вторую полость цилиндра МИШ аналогичным способом;

7) произвести прокачку системы в течение двух часов, сделав за это время не менее 20 поворотов лопастей на полный диапазон;

8) осмотреть и промыть фильтры на линии всасывания и нагнетания;

9) продолжать прокачку системы до полного удаления воздуха из нее, о чем будет свидетельствовать резкое снижение пенообразования в циркуляционной цистерне;

10) после удаления воздуха из системы произвести регулировку предохранительных и дроссельных клапанов и реле давлений (при наличии);

11) при заполнении системы маслом следить за уровнем в напорной, циркуляционной и сливной цистернах и при необходимости пополнить (уменьшить) уровень.

6.4.9. При заполнении системы смазки ВПЛ в случае полной замены масла необходимо:

1) валоповоротным устройством повернуть гребной вал так, чтобы пробка в корпусе ступицы ВПЛ для выпуска воздуха находилась в верхнем положении, повернуть пробку;

2) привести в действие насосный агрегат системы смазки и заполнить гребной вал и ступицы, пока из отверстия под пробку пойдет масло без пузырей воздуха, после чего остановить насосный агрегат, ввернуть пробку и застопорить ее;

3) произвести прокачку системы в течение двух часов;

4) осмотреть и промыть фильтры на линии всасывания и нагнетания;

5) продолжать прокачку системы до полной чистоты фильтров;

6) при заполнении ступицы следить за уровнем масла в напорной, циркуляционной и сливной цистернах и при необходимости пополнить (уменьшить) уровень.

6.4.10. При отсутствии насосного агрегата следует заполнить полости гребного вала и ступицы ручным насосом или самотеком из напорной цистерны до появления масла из отверстия под пробку, после чего завернуть пробку и застопорить ее.

6.4.11. При заполнении системы смазки ВПЛ в случае частичной замены масла необходимо выполнять требования 3, 4, 5 и 6 из п. 6.4.9.

6.4.12. Заполнение маслом системы гидравлического привода поворота лопастей при расположении МИШ в корпусе ступицы следует производить в доке и необходимо выполнить требования п. 6.4.8 за исключением подпункта 5.

6.4.13. В процессе заполнения системы маслом, регулировки и проверки действия гидравлической системы и системы смазки ВПЛ необходимо следить за:

1) отсутствием течи масла в соединениях трубопроводов;

2) уровнем масла в напорных, циркуляционных и сливных цистернах;

3) за действием АПС.

6.4.14. При обкатке ВРШ (подраздел 3.6) необходимо следить за давлением масла в гидравлической системе ВРШ и сравнивать с давлением, занесенным в формуляр (в заводской инструкции по эксплуатации).

При совпадении давления масла в гидравлической системе ВРШ и в формуляре система считается готовой к работе.



7. Консервация и расконсервация ВРШ



7.1. Общие указания

7.1.1. При консервации и расконсервации необходимо руководствоваться положениями ГОСТ 9.014-78.

7.1.2. Временную противокоррозионную защиту узлов, механизмов и систем ВРШ следует производить при длительном хранении на складе или при длительном бездействии на судне по третьей категории условий хранения - Ж (жесткие).

Консервации подлежат системы и все неокрашенные металлические поверхности узлов и механизмов, открытые резьбовые соединения и выходящие из корпусов торцы муфт и валов.

7.1.3. Консервацию запасных лопастей, имеющихся на борту судна и хранящихся на открытой палубе, следует производить по четвертой категории условий хранения - ОЖ (очень жесткие).

7.1.4. Все материалы, применяемые при консервации, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов или другой технической документации, утвержденной в установленном порядке.

7.1.5. При выводе ВРШ из эксплуатации без разборки на срок более одного месяца его следует законсервировать не позднее чем через сутки и не раньше чем через 8 - 10 ч после остановки. При консервации необходимо соблюдать установленный технологический процесс и требования техники безопасности.

7.2. Подготовка к консервации

7.2.1. Участок консервации должен располагаться с учетом ограничения или исключения проникновения агрессивных газов и пыли. Помещение должно быть хорошо вентилируемым и иметь температуру 15 - 20 град. C при относительной влажности 70 - 80%.

7.2.2. Поверхности изделий, подлежащих консервации, должны быть очищены от грязи, коррозии, остатков сварочных флюсов, окалины до полного удаления видимых загрязнений, обезжирены и высушены. Технология подготовки поверхности приведена в приложении 1 ГОСТ 9.014-78. Изделия должны поступать на консервацию без повреждений лакокрасочных и металлических покрытий.

7.2.3. Все наружные поверхности узлов и механизмов ВРШ следует тщательно протереть чистой обтиркой. Следы коррозии следует удалять путем зачистки шлифовальной шкуркой с зернистостью 25-М40 (ГОСТ 5009-82), смоченной в масле, с последующей протиркой чистым обтирочным материалом. Если поверхность полированная, то защищенные места полируются пастой ГОИ.

7.2.4. При подготовке поверхности изделий, имеющих глубокие щели, зазоры, каналы, точные сопряженные поверхности, допускается применять один из органических растворителей: бензин - растворитель для лакокрасочной промышленности (уайт - спирит) по ГОСТ 3134-78 и керосин по ТУ 38-401-58-10-90.

7.2.5. Горючие растворители следует использовать, когда другие средства не обеспечивают всех требований к подготовке поверхности. Допускается применение, если нет в наличии основных растворителей, в качестве растворителей дизельное топливо и рабочие масла с добавлением ингибиторов (или без них).

7.2.6. Обработка наружных поверхностей узлов и механизмов ВРШ производится протиранием хлопчатобумажными салфетками, смоченными растворителем.

7.2.7. Контроль качества очистки и сушки поверхности следует производить визуально или с помощью фильтровальной бумаги. Поверхности, подготовленные к консервации, можно трогать только руками, защищенными хлопчатобумажными перчатками или чистой ветошью.

7.2.8. При полной или частичной консервации в качестве средств временной защиты могут применяться:

1) масло консервационное К-17 по ГОСТ 10877-76;

2) пластичная смазка ПВК по ГОСТ 19537-83;

3) рабочее масло с маслорастворимым ингибитором АКОР-1 по ГОСТ 15171-78.

7.2.9. Консервационные масла необходимо готовить тщательным смешиванием рабочих масел и маслорастворимых ингибиторов коррозии при температуре не выше 60 град. C. Во избежание неполного перемешивания не допускается заливать маслорастворимый ингибитор коррозии в емкость, не заполненную маслом. Окончание перемешивания определяется по однородности смеси.

Нагревание при приготовлении рабочих консервационных масел не производится, если однородность смеси обеспечивается механическим перемешиванием или другими методами.

7.2.10. Консервационные смазки перед нанесением их на поверхности узлов и механизмов ВРШ следует нагревать до температуры 80 - 100 град. C. Нагревание смазок свыше 140 град. C не допускается.

7.3. Консервация

7.3.1. Время между стадиями подготовки поверхностей узлов и механизмов ВРШ и применения средств временной защиты не должно превышать 2 ч.

7.3.2. Внутренние поверхности систем, узлов и механизмов ВРШ необходимо консервировать рабочим маслом с добавление присадки АКОР-1 в количество 10 - 15%.

7.3.3. Отверстия внутренних полостей систем узлов и механизмов ВРШ необходимо закрывать металлическими, резиновыми или пластмассовыми заглушками. Деревянные заглушки применять не допускается.

7.3.4. Облицовки, рабочие поверхности гребного вала и вала МИШ следует консервировать методом нанесения пластичной смазки ПВК при помощи кисти или пульверизатора.

7.3.5. Наружные неокрашенные поверхности ПВЛ, включая обтекатель, корпус и лопасти, если они находятся на длительном хранении на складе, необходимо покрыть консервационным маслом К-17 с помощью пульверизатора.

7.3.6. Резинотехнические изделия, установленные в узлах и механизмах ВРШ, консервации не подлежат.

7.3.7. Запасные части и принадлежности ВРШ необходимо предварительно обработать растворителем и тщательно протереть чистым обтирочным материалом, а затем покрыть консервационным слоем смазки.

7.3.8. После нанесения консервационного слоя необходимо произвести внутреннюю упаковку ВУ-3 по ГОСТ 9.014-78.

7.3.9. Слой после нанесения должен быть равномерным, без подтеков, воздушных пузырей, инородных включений. Дефекты устранить повторным нанесением смазки.

7.3.10. В технической документации на законсервированные узлы и механизмы ВРШ должны быть указаны дата консервации, гарантийный срок защиты без переконсервации, условия хранения.

7.3.11. Периодически, не реже 1 раза в год, необходимо проводить контроль состояния консервации. При обнаружении нарушения консервации следует произвести переконсервацию.

7.4. Переконсервация

7.4.1. Переконсервацию систем узлов и механизмов ВРШ необходимо проводить в случае обнаружения дефектов временной противокоррозионной защиты при контрольных осмотрах в процессе хранения или по истечении сроков защиты, за исключением случаев, когда переконсервация не допускается.

7.4.2. Для переконсервации изделий должны использоваться варианты временной защиты и внутренней упаковки, применяемые для их консервации.

7.4.3. При переконсервации допускается применять повторно неповрежденную в процессе хранения внутреннюю упаковку, а также средства временной противокоррозионной защиты после восстановления их защитной способности.

7.5. Расконсервация

7.5.1. Необходимо снять внутреннюю упаковку со всех законсервируемых деталей узлов и механизмов ВРШ.

7.5.2. Консервирующую смазку с наружных поверхностей узлов и механизмов следует удалить при помощи скребков (из дерева, картона или пластмассы).

7.5.3. В соответствии с ГОСТ 9.014-78 (табл. 6) необходимо протереть наружные поверхности ветошью или бязью, смоченной растворителями по ГОСТ 8505-8О, ГОСТ 3134-78, ТУ 38-401-67-108-92, ГОСТ 1012-72 (марка В-70), с последующей сушкой и протиранием насухо.

7.5.4. Внутренние полости системы узлов и механизмов ВРШ следует заливать рабочим маслом и производить прокачку масла в течение 2 ч, делая при этом 10 - 15 поворотов лопастей каждые 30 мин.

7.5.5. После проведения всех перечисленных операций расконсервацию ВРШ можно считать законченной. ВРШ можно готовить к пуску.



8. Запасные части, инструмент и принадлежности



8.1. Для обеспечения бесперебойной эксплуатации и сокращения сроков и стоимости ремонтов каждый ВРШ должен быть обеспечен запасными частями, инструментом и принадлежностями (ЗИП).

8.2. Установление номенклатуры и объема ЗИП, разделение его на одиночный, ремонтный и групповой должно выполняться проектантом ВРШ в соответствии с РД 5Р.4044-71 и нормами морского Регистра судоходства.

8.3. В обоснованных случаях судовладелец имеет право вносить изменения в перечень ЗИП, предварительно согласовав эти изменения с заводом - изготовителем и организацией - проектантом ВРШ, и утверждать эти изменения в установленном порядке.

8.4. Одиночный ЗИП поставляется совместно с ВРШ заводом - изготовителем, ремонтный и групповой - по отдельному договору с судовладельцем.

Групповой ЗИП поставляется по указанию судовладельца на группу от 5 до 10 судов каждого типа.

8.5. Электрическая или пневматическая системы управления ВРШ обеспечиваются ЗИП в объеме, утверждаемом проектантом этих систем.

8.6. Каждый ВРШ должен быть обеспечен специнструментом и принадлежностями по номенклатуре и в количестве, достаточном для проведения полной разборки и сборки ВРШ.

8.7. Снабжение судна одиночным ЗИП по мере его израсходования производится отделом материально - технического снабжения по заявкам судна под контролем МСС (специалиста) судовладельца в соответствии с утвержденными нормами расхода запасных частей для ремонта и эксплуатации ВРШ, включенным в сборник "Нормы износов и межремонтных периодов двигателей и ВРШ серийных судов" (024-141.305), 1983 г.

8.8. Запрещается снабжение судна ЗИП без маркировки или сертификата завода - изготовителя.

8.9. Использование одиночного ЗИП (возимая часть), установленного нормами Регистра, разрешается только для восстановления работоспособности ВРШ в течение рейса и должно оформляться специальными актами, подписанными главным (старшим) механиком и утвержденными капитаном. На основании этих актов производится пополнение запаса.

8.10. Одиночный ЗИП (возимая часть) надлежит:

1) содержать в полной исправности и готовности к использованию;

2) надежно закреплять в специально отведенном для него легкодоступном, удобном для осмотра и снятия месте, обеспечивающем качественное его хранение;

3) надежно защищать от коррозии в соответствии с разделом 7;

4) снабжать бирками с указанием инвентарного номера и названия узла, механизма и системы ВРШ;

5) заносить в инвентарную книгу учета ЗИП.

8.11. Для сокращения сроков и стоимости ремонта надлежит использовать ремонтный ЗИП.

Перечень и количество ремонтного ЗИП на судне устанавливается судовладельцем в зависимости от типа ВРШ, износостойкости его узлов, механизмов и систем, расположения и характера без технического обслуживания и других обстоятельств.

8.12. Детали из ремонтного ЗИП должны устанавливаться взамен тех, износ которых достиг предельных величин.

8.13. В целях проверки количества и технологического состояния ЗИП при хранении на судне необходимо через каждые шесть месяцев производить осмотр, переучет и при необходимости переконсервацию ЗИП.

Об указанной проверке должны быть сделаны соответствующие записи в машинном журнале и в инвентарной книге учета ЗИП.



9. Техника безопасности



9.1. При эксплуатации ВРШ обслуживающий персонал обязан строго выполнять требования, изложенные в Правилах техники безопасности на судах флота рыбной промышленности, а также требования настоящего раздела Правил.

9.2. Движущиеся детали механизмов ВРШ, не требующие непрерывного наблюдения, должны быть ограждены надежно укрепленными кожухами или щитками, которые запрещается снимать во время работы ВРШ.

9.3. Перед вводом в действие ВРШ надлежит произвести тщательный осмотр узлов, механизмов и систем.

9.4. Запрещается вводить в действие ВРШ в случаях:

1) повреждения узлов, механизмов и систем;

2) присутствия на движущихся частях посторонних предметов;

3) отсутствия надлежащего уровня масла в напорных и циркуляционных цистернах;

4) нахождения клапанов всех систем ВРШ в положениях, препятствующих нормальному вводу в действие;

5) отсутствия фиксации лопастей ВПЛ в положении нулевого упора (нулевого шага).

9.5. Запрещается эксплуатация ВРШ в следующих случаях:

1) поломка лопастей, ослабление крепления лопастей, нарушение стопорения крепежа, повреждение уплотнения комлевой заделки лопастей;

2) неисправность механизма поворота лопастей и отсутствие надежного их фиксирования в заданном положении.

В аварийной ситуации действовать в соответствии с п. п. 3.4.3 - 3.4.4;

3) несоответствие характеристик масел, применяемых в гидравлическом приводе поворота лопастей ВРШ, системе смазки ВПЛ и охлаждения маслобукс с маркой масел, указанных в ОСТ 15.237-80 или в заводских инструкциях по эксплуатации;

4) утечка масла из гидравлической системы привода поворота лопастей ВРШ и системе смазки ВПЛ, превышающая расход, указанный в заводских инструкциях по эксплуатации;

5) наличие воздуха в гидравлической системе привода поворота лопастей ВРШ и системы смазки ВПЛ;

6) неисправность РУ, ДУ и ДАУ ВРШ;

7) наличие посторонних стуков, шумов и вибрации в МИШ при повороте лопастей;

8) неисправность или несогласованность ВУШ и МУШ (разность показаний ВУШ и МУШ более 1 град. не допускается);

9) неисправность средств защиты и аварийно - предупредительной сигнализации;

10) неисправные или непроверенные в установленном порядке средства отображения информации;

11) неисправность основных и резервных насосных агрегатов гидравлических систем ВРШ;

12) наличие на ВПЛ намоток;

13) отсутствие каких-либо деталей ВРШ (обтекателя, защитного кожуха, лопастей и т.д.);

14) наличие ненормальной вибрации валопровода и кормовой части судна;

15) увеличение времени перекладки лопастей сверх оговоренной в заводской инструкции по эксплуатации или при уменьшении диапазона перекладки.

9.6. В период подготовки к осмотру или ремонту ВПЛ водолазами надлежит:

1) предупредить вахтенного помощника капитана и всю вахту машинной команды о водолазных работах в районе ВПЛ;

2) поставить вахтенного моториста у пусковых устройств главных двигателей на все время работы водолазов;

3) принять соответствующие меры, предотвращающие возможность пуска главных двигателей, и на пусковых устройствах вывесить плакаты "Двигатели не запускать! Ведутся водолазные работы!";

4) зафиксировать лопасти ВПЛ от поворота и вывесить предупредительные плакаты в ЦПУ на пульте управления ВРШ (в машинном отделении) и на выносных пультах управления "Двигатели не запускать! Ведутся водолазные работы!";

5) ввести в зацепление валоповоротное устройство, предварительно проверив исправность его действия, и застопорить валопровод;

6) закрепить рули, чтобы избежать поворота их во время осмотра или ремонта ВПЛ.

9.7. В случае необходимости проворачивания валопровода и изменения шага ВПЛ вахтенный механик лично должен проверить отсутствие людей в районе ВПЛ.

9.8. При сборках и разборках узлов, механизмов и систем ВРШ, включающих в себя электрооборудование, следует производить эти работы только при обесточенном оборудовании. Не разрешается проводить работы на системах управления и сигнализации при включенных источниках питания.

9.9. При чистке масляных цистерн ВРШ необходимо принимать меры пожарной безопасности и от отравления газами, руководствуясь Правилами техники безопасности на судах флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов.

9.10. Запрещается заполнять кислородом аккумуляторные устройства, предназначенные для создания давления в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ и смазки ВПЛ.



10. Техническая документация



10.1. Для обеспечения нормальной технической эксплуатации и ремонта ВРШ на каждом судне должна быть следующая документация:

1) технические формуляры на механизмы, системы гидравлические и системы управления ВРШ;

2) правила и заводские инструкции по эксплуатации на механизмы, системы гидравлические и системы управления ВРШ;

3) таблицы, графики или эксплуатационные диаграммы пропульсивно - тралового комплекса по выбору режимов работы главного двигателя и ВРШ;

4) акты освидетельствования механической установки, валопровода и движителей Регистром;

5) инвентарная книга учета ЗИП;

6) комплект сборочных чертежей и схем механизмов и систем ВРШ систем автоматизации ВРШ;

7) нормы износа и межремонтных периодов ВРШ.

10.2. Обязательными техническими документами по учету и контролю за эксплуатацией ВРШ являются:

1) машинный журнал;

2) журнал технического состояния;

3) карты обмеров основных деталей и узлов ВРШ;

4) типовая техническая документация по переводу данного судна на систему непрерывного технического обслуживания. Заведование второго механика;

5) графики выполнения работ по техническому обслуживанию;

6) акты инспекторских осмотров, аварий и происшествий;

7) ремонтные ведомости и отчетность на работу, выполняемую силами судового экипажа и судовой ремонтной бригадой.

10.3. Все перечисленные выше документы, кроме машинного журнала и типовой технической документации по переводу на систему непрерывного технического обслуживания по заведованию второго механика, должны храниться у главного (старшего) механика. Машинный журнал должен находиться в ЦПУ (при отсутствии ЦПУ - в машинном помещении), а типовая техническая документация по переводу на систему непрерывного технического обслуживания должна находиться у второго механика.

10.4. Контроль за правильностью ведения и хранения технической документации должен осуществляться МСС (специалистом) судовладельца.













Приложение 1

(справочное)



ПЕРЕЧЕНЬ

СОКРАЩЕНИЙ, ПРИНЯТЫХ В ПРАВИЛАХ



АПС - аварийно - предупредительная сигнализация;

БТО - база технического обслуживания;

ВПЛ - винт с поворотными лопастями (собственно гребной винт);

ВРШ - винт регулируемого шага;

ВУШ - выносной указатель шага;

ГЭД - гребной электродвигатель;

ДАУ - дистанционное автоматизированное управление;

ДУ - дистанционное управление;

ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности;

МИШ - механизм изменения шага;

МПУ - местный пост управления;

МРТО - межрейсовое техническое обслуживание;

МСС - механико - судовая служба;

МУШ - местный указатель шага;

ПУ - подруливающее устройство;

РМРТО - расширенное межрейсовое техническое обслуживание;

РУ - ручное управление;

РЦ - ремонтный цикл;

СНТО - система непрерывного технического обслуживания;

СНТОР - система непрерывного технического обслуживания и ремонта;

ТО - техническое обслуживание.













Приложение 2

(справочное)



ПЕРЕЧЕНЬ

СТАНДАРТОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ,

НА КОТОРЫЕ ДАНА ССЫЛКА В ПРАВИЛАХ



ГОСТ 2.601-95. ЕСКД. Эксплуатационные документы

ГОСТ 2.602-95. ЕСКД. Ремонтные документы

ГОСТ 9.014-78. ЕСЗКС. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие технические требования

ГОСТ 32-74. Масла турбинные. Технические условия

ГОСТ 33-82. Нефтепродукты. Метод определения кинематической и расчет динамической вязкости

ГОСТ 859-78. Медь. Марки

ГОСТ 1012-72. Бензин авиационный. Технические условия

ГОСТ 2477-65. Нефтепродукты. Метод определения содержания воды

ГОСТ 3134-78. Бензин - растворитель для лакокрасочной промышленности. Технические условия

ГОСТ 5009-82. Шкурка шлифовальная тканевая. Технические условия

ГОСТ 6307-75. Нефтепродукты. Метод определения наличия водорастворимых кислот и щелочей

ГОСТ 8002-86. Г.С.И. Государственный надзор и ведомственный контроль за средствами измерений. Основные положения

ГОСТ 8505-80. Нефрас-С 50/170. Технические условия

ГОСТ 9972-74. Масла нефтяные турбинные с присадками. Технические условия

ГОСТ 10877-76. Масло консервационное К-17. Технические условия

ГОСТ 11362-76. Нефтепродукты и присадки. Метод определения щелочных, кислотных чисел и кислотности потенциометрическим титрованием

ГОСТ 15171-78. Присадка АКОР-1. Технические условия

ГОСТ 19537-83. Смазка пластичная ПВК. Технические условия

ГОСТ 20684-75. Масла моторные отработанные. Метод определения содержания нерастворимых осадков

ГОСТ 20799-88. Масла индустриальные общего назначения. Технические условия

ОСТ 15.237-80. Масла и смазки, применяемые для вспомогательных механизмов судов флота рыбной промышленности. Номенклатура, технические характеристики и применяемость

ОСТ 38.01260-82. Масла трансмиссионные для гипоидных передач, коробки передач и рулевого управления. Технические условия

РД 5Р.4044-71. Движители судовые. Нормы снабжения ЗИП

РД 5Р.4231-77. Винты гребные регулируемого шага. Правила эксплуатации и ремонта

 1 2 3 4 


Российское законодательство Следующий документ Право России, интернет библиотека


Полезная информация

Партнеры

Новости сайта

Авто новости

Недвижимость

Разное

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru