Правовая библиотека


"Правила технической эксплуатации судовых гребных винтов регулируемого шага" (утв. Приказом Госкомрыболовства РФ от 05.05.1999 N 107)

Архив

Страница: 1 из 4



Утверждены

Приказом

Госкомрыболовства России

от 5 мая 1999 г. N 107





1. Общие положения



1.1. Правила технической эксплуатации гребных винтов регулируемого шага, установленных на судах промыслового и вспомогательного флота (в дальнейшем - Правила), регламентируют основные требования по технической эксплуатации гребных винтов регулируемого шага (ВРШ) всех назначений (движители и средства активного управления) независимо от объема средств автоматизации.

1.2. Действие Правил распространяется на суда федеральной собственности, на которых установлены ВРШ, и обязательны для выполнения членами экипажей судов и работниками береговых организаций и предприятий, связанных с эксплуатацией ВРШ.

Правила могут быть приняты к руководству судовладельцами других форм собственности, суда которых зарегистрированы в морских рыбных портах Российской Федерации.

1.3. Запрещается техническая эксплуатация ВРШ с нарушением требований настоящих Правил, заводской инструкции по эксплуатации, за исключением случаев, связанных с предотвращением угрозы человеческой жизни, обеспечением безопасности судна или с предотвращением возможной аварии.

1.4. Техническая эксплуатация (эксплуатация) ВРШ состоит из комплекса мероприятий, направленных на обеспечение их эффективного технического использования, с показателями, предусмотренными нормативно - технической документацией, а также своевременного и качественного технического обслуживания.

1.5. Правила не распространяются на ремонт ВРШ.

1.6. Эксплуатация ВРШ производится в соответствии с инструкциями по эксплуатации заводов - изготовителей или разработанными проектантами ВРШ.

1.7. В послегарантийный период в отдельных случаях при наличии достаточных технических обоснований допускается вносить изменения и дополнения в заводскую инструкцию по эксплуатации ВРШ. Эти изменения и дополнения должны быть согласованы с заводом - изготовителем либо с организацией - проектантом ВРШ.

1.8. При отсутствии на данном судне заводской инструкции по эксплуатации ВРШ необходимо судовладельцу разработать инструкцию по эксплуатации ВРШ на основе настоящих Правил в соответствии с ГОСТ 2.601-95 и ГОСТ 2.602-95.

1.9. Помимо заводской инструкции по эксплуатации ВРШ на судне должна быть инструкция по выбору режимов совместной работы главного двигателя и ВРШ на свободном ходу и тралениях (буксировке) для исключения перегрузки главного двигателя.

В случае если для данного добывающего судна разработаны эксплуатационные диаграммы пропульсивно - тралового комплекса, то необходимо пользоваться этими диаграммами для выбора режимов совместной работы главного двигателя и ВРШ как на свободном ходу, так и режимах траления.

Инструкция или диаграммы должны находиться в ходовой и промысловой рубках и в центральном посту управления (ЦПУ) или вблизи поста управления главным двигателем, при отсутствии ЦПУ - на видном и доступном месте.

1.10. Ответственность за выбор режимов совместной работы главного двигателя и ВРШ на свободном ходу и тралениях (буксировке) возлагается на капитана судна.

1.11. Ответственность за обеспечение бесперебойной работы, правильность эксплуатации ВРШ и контроль за выбранным режимом совместной работы главного двигателя и ВРШ возлагается на главного (старшего) механика судна, который через старшего (второго) механика осуществляет руководство эксплуатацией ВРШ.

1.12. Обслуживающий персонал должен содержать узлы, механизмы и системы ВРШ в исправном состоянии, обеспечивая безаварийную работу ВРШ в течение всего периода эксплуатации.

Для этого обслуживающий персонал обязан:

1) детально изучить техническую документацию (чертежи, схемы, заводские инструкции по эксплуатации ВРШ), конструкцию и особенности эксплуатации ВРШ, принципы работы узлов, механизмов и систем;

2) уметь быстро и безошибочно производить все действия по переводу ВРШ с дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) на дистанционное управление (ДУ) или ручное (РУ), а также осуществлять перевод ВРШ на фиксированный шаг;

3) знать неисправности и их признаки, при которых работа ВРШ запрещается;

4) своевременно определять и устранять все возникающие в работе ВРШ неполадки, исправление которых возможно в судовых условиях.

1.13. Нарушение настоящих Правил влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством в зависимости от степени и характера нарушения и вызванных им последствий.

1.14. В части средств автоматизации настоящие Правила регламентируют вопросы только их технического использования при эксплуатации ВРШ, а также технического обслуживания приборов местного контроля и терморегуляторов прямого и непрямого действия.

Лица, допущенные к эксплуатации ВРШ, несут также ответственность за правильность технической эксплуатации средств автоматизации в соответствии с Правилами технической эксплуатации средств автоматизации на судах флота рыбной промышленности.

1.15. Средства автоматизации ВРШ должны использоваться в полном объеме, предусмотренном проектом.

Отключение средств автоматизации и переход на ручное управление ВРШ допускается:

1) при техническом обслуживании и ремонте средств автоматизации;

2) в технически обоснованных случаях, при этом должен быть составлен соответствующий акт главным (старшим) механиком и утвержден капитаном судна. Данный акт должен направляться судовладельцу.

1.16. При эксплуатации ВРШ, наряду с настоящими Правилами, необходимо руководствоваться следующими документами:

1) Уставом службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации;

2) Положением о технической эксплуатации судов федеральной собственности;

3) Правилами техники безопасности на судах флота рыбной промышленности;

4) Правилами пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов;

5) настоящими Правилами;

6) Правилами эксплуатации систем и устройств автоматизации;

7) Правилами эксплуатации судового электрооборудования;

8) Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов;

9) Руководством по техническому надзору за судами в эксплуатации Морского Регистра судоходства и Российского Речного Регистра;

10) техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ВРШ, установленных на данном судне (заводская инструкция по эксплуатации).



2. Подготовка ВРШ к действию, вывод из действия

и обслуживание при бездействии



2.1. Общие указания

2.1.1. Подготовка ВРШ к действию должна производиться в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил.

2.1.2. Распоряжение капитана (а в его отсутствие - старшего помощника капитана или вахтенного помощника капитана) главному (старшему) механику (а при его отсутствии - вахтенному механику) начать подготовку ВРШ к действию должно быть дано заблаговременно, с учетом времени на подготовку ВРШ, установленного заводской инструкцией по эксплуатации и требованиями настоящих Правил.

2.1.3. Подготовка ВРШ к действию должна производиться по распоряжению главного (старшего) механика под руководством вахтенного механика либо старшего (второго) механика.

2.1.4. Одновременно с подготовкой ВРШ к действию должны быть подготовлены системы управления ВРШ, средства отображения информации, аварийно - предупредительной сигнализации (АПС) и электрооборудование ВРШ согласно заводским инструкциям по эксплуатации, Правила эксплуатации систем и устройств автоматизации и Правила эксплуатации судового электрооборудования.

2.1.5. При подготовке ВРШ к действию вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал:

1) команды, полученные от капитана и его вахтенного помощника, а также распоряжения главного (старшего) механика;

2) время выполнения и содержание основных операций и результаты проводимых замеров.

2.1.6. Ввод ВРШ в действие разрешается после выполнения операций по его подготовке согласно п. п. 2.2.1 - 2.3.17.

При экстренном вводе ВРШ в действие, связанном с угрозой человеческой жизни или в аварийной ситуации, необходимо выполнить требования п. п. 2.2.1, 2.2.4, 2.2.8, 2.3.3 - 2.3.5, 2.3.7 - 2.3.8, 2.3.10.

2.1.7. Об окончании подготовки ВРШ к действию вахтенный механик обязан доложить главному (старшему) механику и с его разрешения вахтенному помощнику капитана.

2.1.8. Запрещается ввод в действие и работа ВРШ в случаях, определенных п. п. 9.4 и 9.5.

2.2. Подготовка гидравлической системы и системы смазки ВРШ

2.2.1. Проверить уровень масла в напорных и циркуляционных цистернах. При необходимости пополнить маслом до требуемого уровня в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации.

2.2.2. Проверить отсутствие воды в масле систем ВРШ после продолжительного перерыва в работе. Отбор проб производится из напорных цистерн, в случае отсутствия последних отбор проб производится из циркуляционных цистерн. Отбор проб смазочного масла винта с поворотными лопастями (ВПЛ) производится только при наличии насосного агрегата смазочного масла.

Максимальное содержание воды (по объему) в масле систем гидравлического привода лопастей, смазки ВПЛ и охлаждения маслобукс не должно превышать 3% (Приложение 3 и п. 9.3.9).

Замена масла при обводнении должна производиться согласно подразделу 9.4.

2.2.3. Проверить состояние всасывающих и нагнетательных масляных фильтров и, если потребуется, произвести их очистку.

2.2.4. Подготовить к работе и включить в действие маслоподогреватели и маслоохладители, привести запорные клапаны на системах в рабочее положение.

2.2.5. Проверить температуру масла в системе гидравлического привода поворота лопастей (при расположении механизма изменения шага (МИШ) в линии валопровода).

Температура масла в циркуляционной цистерне (при наличии подогревателя масла) должна соответствовать температуре, приведенной в заводских инструкциях по эксплуатации, но не должна быть ниже 30 град. C.

2.2.6. Проверить уровень масла в сточных цистернах и, при необходимости, уровень масла восстановить.

2.2.7. Прокачать масляные системы ВРШ до полного удаления воздуха из них, о чем свидетельствует резкое снижение пенообразования и отсутствие гидравлических ударов в системах.

Для удаления воздуха необходимо периодически открывать краны перед манометрами и спускные пробки на трубопроводах.

2.2.8. После длительного перерыва в работе гидравлической системы и системы смазки ВРШ необходимо залить маслом внутренние полости насосных агрегатов через предусмотренные для этой цели штуцера (при наличии) или штуцера на нагнетательных трубопроводах для подключения манометров.

2.2.9. Проверить давление масла при застопоренном валопроводе в закрытой системе смазки ВПЛ, создаваемое аккумуляторными устройствами (при наличии).

Минимальное давление масла в ступице ВПЛ должно быть: 0,1 МПа (1 кгс/кв. см) - в положении лопастей "Полный назад" и 0,3 МПа (3 кгс/кв. см) - в положении лопастей "Полный вперед".

При пониженном давлении масла в ступице ВПЛ необходимо увеличить количество масла согласно заводской инструкции по эксплуатации.

2.3. Подготовка ВРШ к действию

2.3.1. При подготовке ВРШ к действию после непродолжительного перерыва в работе необходимо:

1) произвести наружный осмотр узлов, механизмов и систем ВРШ;

2) подготовить к действию и проверить исправность узлов, механизмов и систем ВРШ в соответствии с требованиями п. п. 2.2.1, 2.2.3, 2.2.6, 2.3.3 - 2.3.16;

3) проверить исправность средств автоматизации наружным осмотром, по показаниям средств отображения информации, а также с помощью устройств встроенного контроля (при наличии).

Примечание. Под непродолжительным перерывом в работе подразумевается перерыв не более 48 часов без технического обслуживания или ремонта.



2.3.2. При подготовке ВРШ к действию после технического обслуживания (в период МРТО, РМРТО), ремонта, расконсервации и продолжительного бездействия необходимо:

1) произвести наружный осмотр узлов, механизмов, систем ВРШ, обратив особое внимание на состояние узлов, механизмов и систем ВРШ;

2) проверить состояние напорных, циркуляционных и сточных цистерн. Они должны быть очищены от грязи, масляных отложений. Перед закрытием они должны быть осмотрены вторым механиком и закрыты в его присутствии;

3) осмотреть состояние поверхностей наружных подвижных соединений;

4) проверить состояние уплотнения штанги гребного вала через окна в полумуфте (при наличии окон), а также состояние уплотнений маслобукс МИШ и ВПЛ;

5) проверить состояние уплотнений других узлов, механизмов и систем управления ВРШ;

6) проверить герметичность соединений трубопроводов и шлангов (при наличии). Подтеки масла в уплотнениях узлов, механизмов и соединениях трубопроводов и шлангов не допускаются;

7) проверить исправность средств автоматизации наружным осмотром, по показаниям средств отображения информации, а также с помощью устройств встроенного контроля (при наличии).

2.3.3. Включить питание (при необходимости включить агрегаты питания) на электрооборудование ВРШ, систему управления ВРШ, средства отображения информации и АПС.

2.3.4. Включить в действие систему управления ВРШ, средства отображения информации и АПС согласно заводским инструкциям по эксплуатации и Правилам эксплуатации систем и устройств автоматизации.

Перейти на ручное управление ВРШ.

2.3.5. Переключателем постов управления ВРШ необходимо подключить поочередно каждый пост управления и по загоранию световых табло убедиться в готовности постов к работе.

2.3.6. Подготовить к действию насосные агрегаты и проверить в действии местное и дистанционное управление основных и резервных насосных агрегатов гидравлического привода поворота лопастей ВРШ путем поочередного включения и выключения агрегатов с каждого поста управления.

2.3.7. Подготовить и включить в действие насосные агрегаты (при наличии) системы смазки ВПЛ, отключив одновременно напорную цистерну от системы смазки ВПЛ.

Давление масла в системе смазки ВПЛ должно соответствовать заводским инструкциям по эксплуатации, но не должно быть ниже 0,2 - 0,25 МПа (2,0 - 2,5 кгс/кв. см).

2.3.8. Подготовить и включить в действие насосные агрегаты (при наличии) системы охлаждения маслобукс.

2.3.9. Проверить параллельную работу двух насосных агрегатов гидравлического привода поворота лопастей ВРШ (в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации).

2.3.10. Перейти на автоматическое управление насосными агрегатами гидравлического привода поворота лопастей ВРШ (в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации).

2.3.11. Вахтенным механиком по разрешению капитана или его вахтенного помощника произвести проворачивание ВПЛ на 2 - 3 оборота при помощи валоповоротного устройства или вручную (для ПУ).

2.3.12. Произвести при неподвижном ВПЛ 2 - 3 пробных поворота лопастей в диапазоне с "Полного вперед" ("Вправо") на "Полный назад" ("Влево") и обратно поочередно с каждого поста управления.

Время поворота лопастей ВПЛ должно соответствовать требованиям п. 8.4.

Поворот лопастей должен происходить плавно, без вибрации и постороннего шума.

Давление масла в системе гидравлического привода поворота лопастей должно соответствовать заводским инструкциям по эксплуатации, но не должно быть ниже 2 - 3,5 МПа (20 - 35 кгс/кв. см).

2.3.13. Во время поворота лопастей необходимо проверить совпадение показаний выносных указателей шага (ВУШ) с местным указателем шага (МУШ).

2.3.14. Установить лопасти ВПЛ в положение нулевого упора (нулевого шага).

2.3.15. По разрешению капитана или его вахтенного помощника произвести запуск главного двигателя (гребного электродвигателя (ГЭД) или электромотора ПУ) и проработать в течение 5 - 15 минут совместно с ВРШ при нулевом упоре:

1) для главного двигателя с прямой передачей вращения на ВРШ на частоте вращения в положении поста управления "Самый малый вперед";

2) для ГЭД, дизель - редукторной передачи и ПУ - на номинальной частоте вращения.

2.3.16. Перейти на дистанционное или дистанционное автоматизированное управление ВРШ.

2.3.17. Во время проворачивания, пробной работы ВРШ и поворота лопастей необходимо следить за пропусками масла, воды и воздуха в местах уплотнений узлов, механизмов и систем ВРШ.

2.3.18. После окончания подготовки ВРШ к действию необходимо следить за давлением и температурой масла, воды и воздуха, поддерживая их в заданных пределах.

2.4. Вывод ВРШ из действия

2.4.1. Установить лопасти ВПЛ в положение нулевого упора (нулевого шага), остановить главный двигатель, отсоединить гребной валопровод от редуктора отбора мощности (при наличии).

2.4.2. После вывода из действия ВРШ, если в дальнейшем не требуется поддержания его в готовности, необходимо:

1) вывести из действия систему управления ВРШ, средства отображения информации;

2) продолжить прокачивание системы охлаждения маслобукс (при ее наличии) до момента, когда температура в системе понизится до величины, указанной в заводских инструкциях по эксплуатации (при отсутствии таких указаний прокачивание производится до момента, когда температура масла на выходе из маслобуксы понизится до 30 - 35 град. C);

3) произвести проверку АПС согласно заводской инструкции по эксплуатации;

4) остановить основные и резервные насосные агрегаты гидравлического привода поворота лопастей ВРШ и смазки ВПЛ;

5) включить напорную цистерну системы смазки для создания подпора масла в ступице ВПЛ (при остановке насосного агрегата - в системе смазки ВПЛ);

6) включить напорную цистерну гидравлического привода поворота лопастей для создания подпора в МИШ в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации;

7) выключить питание на электрооборудование ВРШ;

8) обтереть насухо наружную поверхность узлов и механизмов ВРШ, смазать тонким слоем масла, применяемым в системе гидропривода поворота лопастей ВПЛ, полированные и неокрашенные поверхности;

9) произвести наружный осмотр узлов, механизмов и систем ВРШ.

2.4.3. Произвести экспресс - анализ проб масла для определения содержания воды согласно п. 2.2.2 и Приложению 3.

2.4.4. При выведении из действия ВРШ вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал время выполнения и содержания основных операций.

2.4.5. После вывода из действия ВРШ необходимо проверить уровень масла в напорных цистернах и при необходимости следует пополнить их.

2.5. Обслуживание ВРШ при бездействии

2.5.1. При готовности ВРШ к работе необходимо ежедневно проворачивать ВПЛ и производить повороты его лопастей, руководствуясь требованиями п. п. 2.2.1, 2.2.3, 2.3.6, 2.3.11, 2.3.12, 2.3.14, 2.3.17.

После проворачивания ВПЛ гребной вал и МИШ должны устанавливаться в положение, отличающееся от предыдущего.

2.5.2. В случае бездействия ВРШ свыше 5 суток необходимо периодически (по возможности через 5 - 10 суток) вводить в действие ВРШ, руководствуясь требованиями п. п. 2.3.15, 3.3.1.

2.5.3. Периоды длительного бездействия (свыше 5 суток) необходимо использовать для периодического технического обслуживания.

Периодическое техническое обслуживание должно выполняться силами судового экипажа. Оно состоит в устранении мелких дефектов, возникающих в процессе технического использования, с помощью специального инструмента, приспособлений и запасных частей.

2.5.4. Через каждые 3 - 4 суток необходимо проверять состояние уплотнений (в доступных местах) и в случае отказа системы автоматической откачки масла из сточных цистерн следует откачать масло другим способом.

2.5.5. При длительном бездействии следует проверять:

1) ежедневно - уровень масла в напорных, циркуляционных и сточных цистернах;

2) ежемесячно - затяжку болтовых и шпилечных соединений и в случае необходимости производить подтяжку;

3) ежедневно - состояние открытых поверхностей узлов и механизмов, в случае необходимости производить их очистку с последующей смазкой тонким слоем рабочего масла. Особое внимание обратить на выходящий из гребного вала конец штанги МИШ;

4) ежемесячно - состояние электрооборудования и средств автоматизации ВРШ в соответствии с заводскими инструкциями по эксплуатации.

2.5.6. ВРШ, выведенный из эксплуатации на срок свыше месяца, если не предполагается его разборка для технического обслуживания или ремонта, подвергается консервации в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации, а в случае отсутствия таковой - в соответствии с разделом 7 настоящих Правил. Необходимо направить пробы масла на анализ, руководствуясь требованиями п. 6.3.6.



3. Техническое использование ВРШ



3.1. Общие указания

3.1.1. На судах, где предусмотрено вахтенное обслуживание, вахтенный механик обязан осуществлять контроль за работой узлов, механизмов и систем ВРШ по средствам отображения информации, по сигналам АПС, а также путем осмотра, прослушивания и проверки наощупь доступных узлов, руководствуясь при этом требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил.

3.1.2. Во время вахты при работающем ВРШ вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал показания средств отображения информации, все сведения о неисправностях, обнаруженных в процессе работы ВРШ, в том числе системы управления ВРШ, о принятых мерах по их устранению и другие данные, предусмотренные правилами ведения машинного журнала.

3.1.3. При любом повреждении узлов, механизмов и систем ВРШ вахтенный механик обязан вызвать старшего механика к месту повреждения.

При непосредственной угрозе аварии или опасности для жизни людей в машинных помещениях вахтенный механик обязан действовать в соответствии со статьей 187 (06) Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации.

3.1.4. Если работа ВРШ с данным повреждением грозит аварией ВРШ или создается угроза безопасности судна, старший механик обязан немедленно доложить капитану и принять меры для обеспечения безопасности судна и экипажа.

3.1.5. В случае отказа средств автоматизации ВРШ (исчезновение питания, ложное срабатывание АПС или защиты, неправильное выполнение или невыполнение команды, ложное показание средств отображения информации, а также при появлении сигналов, причину которых вахтенный персонал определить не в состоянии) необходимо доложить старшему механику.

Одновременно должны быть приняты меры для поддержания режима работы ВРШ путем ввода в действие резервных технических средств (при необходимости) или перехода на ручное управление, а также усилить контроль за средствами автоматизации.

3.1.6. Во время работы и готовности к ней узлов, механизмов и систем ВРШ должны использоваться средства автоматизации и системы электрооборудования ВРШ в соответствии с заводскими инструкциями по эксплуатации, Правилами эксплуатации систем и устройств автоматизации и Правилами эксплуатации судового электрооборудования.

3.1.7. В случае работы ВРШ в условиях, отличающихся от нормальных (выход из строя ДАУ и ДУ; выход из строя системы гидравлического привода поворота лопастей; плавание судна в ледовых условиях или засоренном фарватере; удар лопасти о посторонний предмет; намотка на ВПЛ; период обкатки ВРШ), независимо от степени автоматизации его, необходимо усилить наблюдение за узлами, механизмами и системами ВРШ, руководствуясь требованиями п. п. 3.1.2, 3.2.13 - 3.2.17. Через каждые 0,5 часа необходимо контролировать параметры, указанные в п. 3.2.15.

3.1.8. При управлении ВРШ с местного поста управления время поворота лопастей не регламентируется.

3.1.9. При работе ВРШ с зафиксированными лопастями следует эксплуатировать главный двигатель при мощности, указанной в заводской инструкции по эксплуатации, а при ее отсутствии - в соответствии с инструкцией, разработанной согласно п. 1.8.

3.1.10. Вывод из действия ВРШ производится согласно подразделу 2.4 настоящих Правил.

3.1.11. Внеочередной водолазный осмотр ВРШ необходимо произвести в следующих случаях:

1) при появлении в кормовой части судна посторонних шумов, стуков или повышенной вибрации кормы;

2) после касания грунта корпусом судна;

3) после плавания в ледовых условиях;

4) после ударов винтом о посторонний предмет;

5) после намоток на ВПЛ;

6) после появления признаков повышенного расхода масла.

Вопрос о дальнейшей эксплуатации ВРШ решается по результатам водолазного осмотра. Все обнаруженные дефекты ВПЛ, гребного вала и других деталей гребного устройства должны быть устранены, а намотки полностью сняты.

3.2. Техническое использование ВРШ во время работы в нормальных условиях эксплуатации

3.2.1. Ввод в действие ВРШ необходимо производить при развороте лопастей ВПЛ, установленных в положение нулевого упора (нулевого шага).

3.2.2. После ввода в действие управление ВРШ должно производиться из ЦПУ, при отсутствии ЦПУ - с местного поста управления (МПУ) в машинном помещении, до полного прогрева главного двигателя. Прогрев главного двигателя необходимо производить согласно Правилам технической эксплуатации судовых дизелей и заводской инструкции по эксплуатации главного двигателя.

После прогрева главного двигателя по распоряжению капитана управление ВРШ может быть передано в рулевую рубку, о чем должна быть сделана запись в судовом и машинном журналах.

3.2.3. Управление ВРШ при маневрах и реверсах может производиться по распоряжению капитана из рулевой рубки либо из ЦПУ.

3.2.4. Управление ВРШ на длительных ходовых режимах или на режимах траления производится из рулевой или промысловой рубки.

3.2.5. На режимах свободного хода или траления необходимо пользоваться системой ДАУ (при наличии), в которой предусмотрена программа управления частотой вращения главного двигателя и шагом ВРШ.

3.2.6. При отсутствии ДАУ или его неисправности следует пользоваться инструкцией по выбору режима совместной работы главного двигателя и ВРШ на свободном ходу и тралениях или эксплуатационными диаграммами пропульсивно - тралового комплекса в соответствии с п. 1.9 Правил.

Данная инструкция должна быть выполнена в виде таблиц или диаграмм, содержащих сочетания частоты вращения главного двигателя, шагового отношения ВРШ при различной скорости хода судна.

При отсутствии данных таблиц или диаграмм для данного типа ВРШ они должны быть разработаны судовладельцем и согласованы с головной организацией по технической эксплуатации флота и заводом - изготовителем ВРШ.

3.2.7. После длительных ходовых режимов, при которых поворот лопастей длительное время не проводился, при подходах к узкостям, проливам, зонам интенсивного судоходства, перед швартовкой к причалу или к другому судну необходимо подготовить ВРШ к маневрам или реверсам. Для этой цели следует производить 2 - 3 поворота лопастей ВРШ в диапазоне с "Полного вперед" на "Полный назад" и обратно поочередно с каждого поста управления.

Необходимо при пробных перекладках лопастей не допускать перегрузку главного двигателя.

3.2.8. Маневрирование или реверсирование судна с любого хода следует производить изменением положения лопастей ВРШ.

Для исключения перегрузки главного двигателя следует пользоваться рекомендованным диапазоном поворота лопастей при маневрах и реверсах.

Диапазон поворота лопастей ВРШ приведен в инструкциях по использованию ВРШ на ходовых режимах и маневрах судна, а при отсутствии таковых - в заводских инструкциях по эксплуатации.

В случае отсутствия рекомендаций по диапазону поворота лопастей ВРШ необходимо, переставляя маневровую рукоятку (нажимая кнопку) поста управления, следить за сигналом АПС о перегрузке главного двигателя.

При появлении сигнала АПС о перегрузке главного двигателя необходимо снизить число оборотов главного двигателя или уменьшить шаговое отношение ВРШ до исчезновения сигнала АПС о перегрузке главного двигателя.

3.2.9. Маневрирование и реверсирование главным двигателем запрещается, за исключением случаев, связанных с неисправностью узлов, механизмов и систем ВРШ. При исправном ВРШ следует проверять реверс главным двигателем с периодичностью, указанной в заводских инструкциях для главных двигателей.

3.2.10. Для сокращения времени перекладки лопастей при реверсе необходимо включить вручную, параллельно действующему, резервный насосный агрегат системы гидравлического привода поворота лопастей ВПЛ, если это не запрещено заводской инструкцией по эксплуатации.

3.2.11. На длительных ходовых режимах и режимах траления следует наблюдать за положением лопастей ВПЛ по МУШ. В случае, если стрелка (указатель) МУШ начнет самопроизвольно перемещаться при зафиксированном положении рукоятки поста управления и отсутствии АПС о перегрузке главного двигателя, необходимо, с разрешения капитана или его вахтенного помощника, остановить главный двигатель, выявить причину самопроизвольного поворота лопастей ВПЛ и устранить ее.

3.2.12. При длительных ходовых режимах при наличии фиксаторов шага разрешается отключать насосные агрегаты гидравлического привода поворота лопастей ВРШ с одновременным подключением напорной цистерны для смазки подшипников маслобуксы. Следует произвести запись о выключении насосных агрегатов в судовом и машинном журналах.

3.2.13. Во время работы ВРШ необходимо постоянно вести наблюдение за:

1) показаниями сигнальных ламп на постах управления ВРШ и в ЦПУ;

2) срабатыванием защиты главного двигателя от перегрузки путем уменьшения шага ВРШ ("сворачивания лопастей");

3) срабатыванием сигнальной лампы по перегрузке главного двигателя (при отсутствии защиты от перегрузки);

4) срабатыванием автоматического переключения главного насосного агрегата гидравлического привода поворота лопастей ВПЛ на резервный при падении давления масла;

5) отсутствием воздуха в гидравлических системах ВРШ. Первым признаком наличия воздуха являются резкие удары в трубопроводах систем и циркуляционных цистернах или появление пены в напорных и циркуляционных цистернах;

6) показаниями МУШ и ВУШ. Допускается разность в показаниях МУШ и ВУШ не более 1 град.

3.2.14. Необходимо следить за появлением посторонних шумов, стуков и вибраций МИШ, ВПЛ, маслобукс, насосных агрегатов и других механизмов. В случае их появления необходимо немедленно установить место их возникновения. При необходимости, связанной с возможностью возникновения аварии, вахтенный механик обязан вызвать главного (старшего) механика, руководствуясь требованиями п. п. 3.1.3 и 3.1.4.

3.2.15. При вахтенном обслуживании ВРШ не реже чем 1 раз в час необходимо контролировать следующие параметры:

1) давление масла в насосных агрегатах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ, которое при перекладках лопастей не должно превышать давления, указанного в заводских инструкциях по эксплуатации, а на режиме удержания лопастей давление масла должно быть постоянным;

2) давление масла в системах смазки ВПЛ, охлаждения маслобукс, до и после масляных фильтров;

3) температуру масла на входе и выходе из маслоохладителей, маслобукс, в напорных и циркуляционных цистернах;

4) параметры питания (давление масла или воздуха, наличие электрического тока) в системах автоматизации ВРШ;

5) наличие смазки в узлах и механизмах ВРШ по смотровым стеклам (при наличии), футштоком или другим аналогичным способом;

6) давление рабочей среды (воздух, масло) системы управления ВРШ.

3.2.16. Температура масла в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ и охлаждения маслобукс должна соответствовать температуре, приведенной в заводских инструкциях по эксплуатации. В случае отсутствия таких данных температура масла должна находиться в пределах от 30 до 55 град. C, но не выше 60 град. C.

3.2.17. Необходимо периодически (при вахтенном обслуживании не реже чем через 4 часа) сверять показания средств отображения информации на постах управления ВРШ и ЦПУ с показаниями местных средств отображения.

Сверять показания ВУШ и МУШ, отличие показаний ВУШ и МУШ ("сползание лопастей") на установившихся режимах не допускается.

3.2.18. Проверять надежность крепления трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб и не допуская утечек через неплотности их соединений.

3.2.19. Периодически, но не реже чем раз в 15 дней, при застопоренном валопроводе следует проверять давление масла в закрытой системе смазки ВПЛ, создаваемое аккумуляторными устройствами согласно п. 2.2.9.

3.2.20. Периодически (не реже одного раза в час) проверять уровень масла в напорных, циркуляционных и сточных цистернах. Резкое уменьшение уровня масла может быть вызвано утечкой через неплотности в системах, уплотнения маслобукс. Повышение уровня масла указывает на попадание в системы воды. При уровне масла в цистернах ниже допустимого необходимо долить его.

Установить причины увеличения или понижения уровня масла в цистернах из-за неплотностей в системах и устранить их.

Если утечка масла происходит через уплотнения маслобукс и если нет возможности устранить это, то следует продолжать техническое использование ВРШ до конца рейса, следя постоянно за уровнем масла в цистернах.

Если утечка масла происходит через уплотнения ВПЛ, то следует выполнять требование п. 3.2.21.

3.2.21. Ежесуточно проверять утечку масла через уплотнения ВПЛ в системах смазки и гидропривода поворота лопастей при расположении МИШ в ступице ВПЛ.

Утечка масла через уплотнения ВПЛ не должна превышать количество масла, указанное в заводских инструкциях по эксплуатации.

Если утечка масла через уплотнения ВПЛ происходит сверх допустимого, то, в зависимости от обстоятельств, следует принять совместное решение капитана и главного (старшего) механика о выведении из действия ВРШ, соответствующим образом обеспечив безопасность судна, или в случаях, угрожающих безопасности судна, продолжить эксплуатацию ВРШ до прихода в ближайший порт, при этом необходимо принять все доступные меры для уменьшения утечки масла (перейти на более вязкое масло, на фиксированное положение лопастей и т.д.).

При этом должен быть составлен соответствующий акт, подписанный главным (старшим) механиком и вторым механиком и утвержденный капитаном судна. Данный акт должен быть передан судовладельцу.

После освобождения ВРШ от намотки необходимо замерить зазор в дейдвуде, так как повышенный зазор может вызвать повышенную вибрацию, причина которой без замера зазора будет не ясна.

3.3. Техническое использование ВРШ при выходе из строя ДАУ и ДУ

3.3.1. При выходе из строя ДАУ следует перейти на раздельное ДУ шагом ВРШ и частотой вращения главного двигателя из ходовой (промысловой) рубки или из ЦПУ.

3.3.2. При раздельном ДУ шагом ВРШ и частотой вращения главного двигателя необходимо осуществлять усиленный контроль за нагрузкой главного двигателя (в том числе с помощью эксплуатационных диаграмм пропульсивно - тралового комплекса, см. п. 3.2.6).

Перегрузка главного двигателя при перекладках лопастей и на установившихся режимах недопустима.

3.3.3. При выходе из строя ДУ шагом ВРШ и частотой вращения главного двигателя или только шагом винта при постоянной частоте вращения главного двигателя следует перейти на ручное управление с местного поста управления шагом винта и, при необходимости, частотой вращения главного двигателя.

Метод перехода на ручное управление и способ управления осуществлять в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации. В случае отсутствия заводской инструкции необходимо руководствоваться требованием п. п. 1.8 и 1.9.

3.4. Техническое использование ВРШ при выходе из строя системы гидравлического привода поворота лопастей

3.4.1. При выходе из строя системы гидравлического привода поворота лопастей, фиксаторов шага (при наличии) или нарушении герметичности между двумя полостями цилиндра (выход из строя уплотнительных колец на поршне МИШ) следует перейти на фиксированное положение лопастей.

3.4.2. Фиксацию лопастей при расположении МИШ в линии валопровода следует производить при включенном тормозе валопровода, введенном в зацепление валоповоротном устройстве и выведенных из действия насосных агрегатов гидравлического привода поворота лопастей.

3.4.3. Фиксацию лопастей при расположении МИШ в ступице ВПЛ следует производить на малом ходу главного двигателя для преодоления упора, создаваемого гребным винтом, силами пружин, которые автоматически зафиксируют лопасти в положении полного хода вперед.

3.4.4. В случае выхода из строя пружин (см. п. 3.4.3) может произойти самопроизвольный реверс ВРШ под влиянием гидравлического момента, создаваемого ВПЛ при работе главного двигателя на передний ход.

При самопроизвольном реверсе ВРШ необходимо немедленно остановить главный двигатель.

Если в аварийной ситуации при отсутствии хода судна грозит гибель самому судну, экипажу или грузу, то следует произвести реверс главного двигателя на задний ход, а судно пойдет передним ходом.

Выход пружин из строя должен быть зафиксирован соответствующим актом, составленным главным (старшим) механиком и утвержденным капитаном. Данный акт должен направляться судовладельцу.

3.4.5. При выходе из строя фиксаторов шага или нарушении герметичности между двумя полостями МИШ следует произвести перевод ВРШ в положение фиксированного шага, пользуясь заводской инструкцией по эксплуатации.

Для смазывания и охлаждения маслобукс следует включить насосные агрегаты системы гидравлического привода поворота лопастей и охлаждения маслобукс.

3.4.6. В случае выхода из строя системы гидравлического поворота лопастей следует произвести перевод ВРШ в положение фиксированного шага, пользуясь заводскими инструкциями по эксплуатации.

Для смазывания и охлаждения маслобукс (при отсутствии отдельного насосного агрегата системы охлаждения) необходимо включить напорную цистерну для создания гидростатического подпора масла. Необходимо постоянно следить за уровнем масла в напорной цистерне, при необходимости пополнять уровень ручным насосом.

3.5. Техническое использование ВРШ при плавании судна в ледовых условиях, при ударе лопасти ВПЛ о посторонний предмет и намотка на ВПЛ

3.5.1. При плавании судна в ледовых условиях или засоренном фарватере следует работать главным двигателем на пониженной и переменной частоте вращения.

3.5.2. В случае плавания судна в ледовых условиях запрещается останавливать вращение ВПЛ при отсутствии хода судна: ВПЛ должен вращаться при установке лопастей в положение нулевого упора (нулевого шага).

3.5.3. При плавании судна в ледовых условиях запрещается реверсировать главный двигатель.

3.5.4. В случае удара лопастей ВПЛ о посторонний предмет необходимо в кратчайшее время произвести водолазный осмотр ВПЛ, обратив особое внимание на:

1) поломку или деформацию лопастей;

2) исправность всех болтов (шпилек) крепления лопастей к ступице ВПЛ;

3) деформацию обтекателя или кожуха ВПЛ;

4) утечку масла через уплотнения лопастей и уплотнения гребного вала (в случае масляной смазки гребного вала в дейдвудном подшипнике).

3.5.5. В случае намотки сетевого полотна, ваеров, тросов и т.д. на ВПЛ необходимо немедленно остановить главный двигатель, выполняя требования п. 3.1.3, и ввести в зацепление валоповоротное устройство.

Запрещается освобождать ВПЛ от намотки путем проворачивания валопровода с помощью главного двигателя.

При освобождении ВПЛ и гребного вала необходимо обращать особое внимание на чистоту участка гребного вала между ступицей ВПЛ (носовым кожухом) и дейдвудом.

При водолазном осмотре необходимо руководствоваться требованиями п. 4.4.4.

3.5.6. В случае буксировки судна другим судном необходимо произвести поворот лопастей ВПЛ в положение максимального переднего хода и разобщить линию валопровода от главного двигателя или ее застопорить.

3.6. Техническое использование ВРШ в период обкатки

3.6.1. После каждого ремонта или технического обслуживания ответственных узлов и механизмов (ВПЛ, МИШ, гребного вала и маслобукс), связанного с их разборкой, после сборки и завершения работ по регулировке ВРШ на судне производится его обкатка и испытание в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации.

3.6.2. В случае отсутствия указаний в заводской инструкции по эксплуатации обкатка ВПЛ, МИШ, гребного вала и маслобукс должна производиться на швартовных испытаниях с соблюдением следующих рекомендаций:

1) для ВРШ с прямой передачей вращения от главного двигателя согласно таблице 3.1;

2) для ПУ и ВРШ с передачей вращения от ГЭД или дизель - редукторной передачи согласно таблице 3.2.



                                                       Таблица 3.1


--------------------------T----------------------------T---------¬
¦    Мощность главного    ¦      Частота вращения      ¦Продолжи-¦
¦      двигателя в %      ¦     главного двигателя     ¦тельность¦
¦     от номинальной      ¦     в % от номинальной     ¦режима, ч¦
+-------------------------+----------------------------+---------+
¦Холостой ход             ¦Минимально устойчивые       ¦         ¦
¦                         ¦обороты                     ¦    0,5  ¦
¦Передний ход:    25      ¦          45 - 50           ¦    0,5  ¦
¦                 50      ¦          70 - 75           ¦    0,5  ¦
¦                 75      ¦          85 - 90           ¦    0,5  ¦
¦                100      ¦            100             ¦    2,0  ¦
¦Задний ход:     100      ¦            100             ¦    0,5  ¦
L-------------------------+----------------------------+----------


                                                       Таблица 3.2


--------------------------T----------------------------T---------¬
¦    Мощность главного    ¦      Частота вращения      ¦Продолжи-¦
¦      двигателя в %      ¦     главного двигателя     ¦тельность¦
¦     от номинальной      ¦     в % от номинальной     ¦режима, ч¦
+-------------------------+----------------------------+---------+
¦Холостой ход             ¦Минимально устойчивые       ¦         ¦
¦                         ¦обороты                     ¦   0,5   ¦
¦Передний ход:   25       ¦          100               ¦   0,5   ¦
¦                50       ¦          100               ¦   0,5   ¦
¦                75       ¦          100               ¦   0,5   ¦
¦               100       ¦          100               ¦   2,0   ¦
¦Задний ход:    100       ¦          100               ¦   0,5   ¦
L-------------------------+----------------------------+----------


3.6.3. При обкатке ВРШ необходимо контролировать параметры в соответствии с требованиями п. п. 3.2.15 - 3.2.17, 3.2.20.

3.6.4. Во время обкатки ВРШ при достижении максимальных температур масла и воды в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ, смазки ВПЛ и охлаждения маслобукс, указанных в заводских инструкциях по эксплуатации или в настоящих Правилах (п. 3.2.16), а также при вибрации, шумах и стуках следует немедленно остановить двигатель или отключить валопровод.



4. Техническое обслуживание ВРШ



4.1. Общие указания

4.1.1. Техническое обслуживание (ТО) ВРШ должно охватывать весь комплекс работ, выполняемых в период эксплуатации ВРШ для полдержания его в исправном техническом состоянии и в соответствии со схемой ремонтных циклов (РЦ).

Схема ремонтных циклов, трудоемкость, среднесуточная выработка и продолжительность ТО приведены в нормативах ремонта и межрейсового технического обслуживания судов организаций федерального подчинения. Также следует руководствоваться при проведении ТО руководящими и нормативными документами, действующими на промысловом флоте, и в том числе: Положением о технической эксплуатации судов федеральной собственности, Положением о межрейсовом техническом обслуживании судов флота рыбной промышленности в иностранных портах, технической документацией по переводу конкретного типа судна на систему непрерывного технического обслуживания и техническими условиями на ремонт конкретного типа ВРШ.

4.1.2. Объем, назначение и периодичность проведения работ при ТО в море и береговых условиях устанавливаются на основе заводской инструкции по эксплуатации.

При отсутствии в заводской инструкции по эксплуатации указаний по ТО необходимо использовать рекомендации, приведенные в Приложении 4.

4.1.3. Распределение работ по ТО ВРШ между исполнителями - судовым экипажем, судовой ремонтной бригадой (при наличии), подменным экипажем, ремонтной бригадой подменного экипажа (при наличии), БТО и судоремонтным предприятием производится судовладельцем в соответствии с руководящими и нормативными документами, действующими на промысловом флоте (документацией по СНТО, СНТОР, Положением о технической эксплуатации судов федеральной собственности, Положением о ремонте судов силами судовых экипажей и др.).

4.1.4. При разработке узлов и механизмов ВРШ должны быть произведены замеры взаимного положения деталей, величин радиальных и осевых зазоров. Для определения монтажных и предельно допустимых размеров и зазоров деталей и пар трения необходимо руководствоваться следующими документами, разработанными на каждый тип ВРШ:

1) формуляр (журнал технического состояния);

2) нормы износов и межремонтных периодов ВРШ;

3) технические условия на ремонт.

Результаты выполненных обмеров с указанием количества проработанных часов должны записываться в формуляр и в карту обмера ВРШ.

4.1.5. Дефекты и неисправности, обнаруженные во время ТО ВРШ и влияющие на безопасность эксплуатации, должны быть устранены немедленно, остальные дефекты и неисправности могут быть устранены в зависимости от их характера при очередном ремонте с обязательным занесением в формуляр и в журнал технического состояния.

4.1.6. Лица, выполняющие ТО, должны обращать внимание на то, чтобы в процессе работы не были повреждены средства автоматизации ВРШ, а также линии связи (кабели, капиллярные трубки и др.).

Механическая целостность средств отображения информации, средств управления ВРШ и АПС, а также линии связи должна обеспечиваться механиками по заведованиям.

4.1.7. Главный (старший) механик по истечении установленных сроков обязан своевременно предъявить ВРШ Морскому Регистру судоходства и Речного Регистра.

Предъявление ВРШ органам надзора для освидетельствования должно производиться в соответствии с требованиями, изложенными в "Руководстве по техническому надзору за судами в эксплуатации" Морского Регистра судоходства.

4.1.8. В случае надежной работы ВРШ и отсутствия воды и примесей в маслах системы смазки ВПЛ, гидравлического привода поворота лопастей и охлаждения маслобукс очередное освидетельствование ВРШ может быть проведено без его разборки. Данное положение допускается в каждом отдельном случае по согласованию с представителем Регистра.

4.1.9. Перечень характерных неисправностей и методы их устранения приведены в Приложении 6.

4.2. Указания по разборке и сборке ВРШ

4.2.1. При разборке и сборке ВРШ необходимо соблюдать последовательность работ, рекомендованную заводской инструкцией по эксплуатации или техническими условиями на ремонт.

4.2.2. Узлы и механизмы (ВПЛ, МИШ, насосные агрегаты и др.), входящие в состав ВРШ, должны демонтироваться целиком без разборки, за исключением тех узлов и механизмов, демонтаж которых без разборки осуществить нельзя.

4.2.3. Разборка и сборка ВПЛ и МИШ, расположенного в линии валопровода, должна происходить при включенном валоповоротном устройстве.

4.2.4. Во время разборки (сборки) ВРШ должны быть приняты меры предосторожности, исключающие возможность причинения травмы личному составу, особенно при неожиданных случаях проворачивания ВПЛ, МИШ и гребного вала и при работах, связанных с подъемом тяжеловесных деталей.

Запрещается использовать неисправные инструменты, приспособления и устройства.

4.2.5. При разборке ВРШ всех типов должны строго соблюдаться следующие общие требования:

1) объем демонтажных работ определяется ремонтной ведомостью, которая уточняется по результатам осмотров и проверок;

2) демонтаж и разборка механизмов, включающих в себя электрооборудование, разрешается только при обесточенном оборудовании;

3) трубопроводы и арматура, препятствующие разборке механизмов ВРШ, должны быть замаркированы и сняты. Отверстия трубопроводов должны быть заглушены;

4) при разборке узлов и механизмов следует проверить наличие маркировок и рисок спаривания деталей, при отсутствии - последние должны быть нанесены;

5) установочные болты и шпильки должны сниматься раньше крепежных во избежание их чрезмерной нагрузки и повреждения;

6) при разборке деталей, крепящихся несколькими болтами (шпильками), необходимо предварительно равномерно ослабить все болты (гайки) в последовательности, оговоренной заводской инструкцией по эксплуатации. Следует не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом) шпильки или детали, в которую они ввернуты.

Крепеж ВРШ (болты, гайки, шайбы) после разборки следует установить на свои места или нанизать на проволоку, прикрепив к ней бирку с указанием узла или детали;

7) не применять при снятии деталей чрезмерных усилий и не освобождать детали ударами. Если узел не поддается разборке, то необходимо выяснить причину этого и устранить ее. Ударами кувалды по ключу допускается лишь ослаблять начальную затяжку болтов (гаек) больших диаметров (крепление ВПЛ к фланцу гребного вала, крышек МИШ, гайка штанги). Недопустимо отдавать болты (гайки) при помощи зубила и молотка;

8) применять только специальные съемники и приспособления;

9) при вскрытии подшипников гребного вала шейки вала зачистить и законсервировать;

10) медные прокладки перед постановкой отжечь. Установка других прокладок, бывших в употреблении, не допускается.

4.2.6. Перед сборкой узлов и механизмов следует проверить:

1) наличие клейм приемки ОТК;

2) акты проведения испытаний деталей, узлов и механизмов;

3) запись результатов обмеров (в формуляре);

4) наличие маркировок и меток спаривания, определяющих взаимное расположение деталей и узлов.

4.2.7. До сборки все детали и узлы должны быть очищены и протерты, а внутренние полости продуты сжатым воздухом и проверены на отсутствие посторонних частиц, грязи и воды. Масляные каналы в деталях должны быть тщательно промыты, продуты сжатым воздухом и смазаны тонким слоем рабочего чистого масла.

4.2.8. При сборке ВРШ необходимо:

1) проверить уплотняющие поверхности деталей на отсутствие забоин, неровностей;

2) все уплотняющие резиновые прокладки следует заправлять красномедными или алюминиевыми лопатками без острых углов и заусениц;

3) притереть (пришабрить) уплотняющие поверхности соединений, которые собираются без прокладок;

4) заглушки с узлов и механизмов разрешается снимать только перед сборкой;

5) контрольные и установочные штифты, шпильки и болты надо заводить на место до закрепления деталей во избежание их повреждения;

6) запрещается применение бывших в употреблении деталей стопорения крепежных резьбовых соединений;

7) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия затяжки болтов (гаек) соединения узлов, схемы затяжки и усилий должны соответствовать требованиям заводских инструкций по эксплуатации или техническим условиям на ремонт;

8) не допускать применения чрезмерных усилий, которые могут привести к неправильному взаимному сопряжению и повреждению деталей;

9) тщательно протирать и проверять на краску перед установкой на место все детали, имеющие притертые и пришабренные поверхности.

4.2.9. При перекладке лопастей ВПЛ в доке в зимних условиях и при отсутствии подогревателей масла в смазочной системе ВПЛ необходимо подогревать сам корпус ступицы ВПЛ для повышения температуры смазочного масла до значения, указанного в заводской инструкции по эксплуатации или в технических условиях на ремонт.

4.3. Контроль и регулировка параметров ВРШ

4.3.1. Во время каждого докования судна следует проверить и, при необходимости, отрегулировать показания МУШ по совпадению рисок на корпусе ступицы и на комле в трех положениях лопастей: конструктивном шаге, носовом и кормовом упоре.

При другом конструктивном исполнении ВРШ следует проверить нулевое показание МУШ по заданному расстоянию между рисками на штанге и полумуфте гребного вала. Расстояние между рисками должно соответствовать данным заводских инструкций по эксплуатации.

4.3.2. Во время докования в случае разборки ВПЛ необходимо проверить ВПЛ на разношаговость лопастей по методике завода - изготовителя.

4.3.3. В случае появления повышенной вибрации кормовой части судна и (или) валопровода необходима балансировка каждой лопасти ВПЛ в положении конструктивного шага относительно оси гребного винта (большая ось) и оси поворота лопасти (малая ось) и проверка на разношаговость лопастей согласно п. 4.3.2.

4.3.4. После каждого ТО и ремонта при нахождении судна на плаву следует проверить и при необходимости отрегулировать время поворота лопастей ВПЛ с положения полного переднего хода на положение полного заднего хода при неработающем главном двигателе. Время поворота лопастей должно соответствовать времени поворота, приведенному в заводских инструкциях по эксплуатации, но не должно превышать 20 секунд - для винтов диаметром до двух метров и 30 секунд - для винтов диаметром свыше двух метров.

4.3.5. Необходимо проверить, после каждого ТО или ремонта, на отсутствие хода судна при работающем главном двигателе, установив лопасти ВПЛ в положение нулевого упора (нулевого шага) по указателям МУШ и ВУШ.

4.3.6. Проверить и отрегулировать, в случае необходимости, предохранительные, дроссельные клапаны, реле давлений и температур гидравлических систем ВРШ при каждом РМРТО, а также в случае замены масла одной марки на другую. Параметры регулировки должны соответствовать данным заводской инструкции по эксплуатации.

 1 2 3 4 


Российское законодательство Следующий документ Право России, интернет библиотека


Полезная информация
Российское законодательство Следующий документ Право России, интернет библиотека

Партнеры

Новости сайта

Авто новости

Недвижимость

Разное

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru