Правовая библиотека


"Инструкция по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте" (утв. распоряжением Минтранса РФ от 30.03.2001 N АН-23-р)

Архив

Страница: 2 из 2

В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал "Опустить токоприемник" (рис. 4.27):

днем - повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;

ночью - повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

Машинист обязан подать оповестительный сигнал, опустить токоприемники при обесточенной электрической цепи и проследовать на место повреждения.

Убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение.

4.18. На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:

"Поднять нож, закрыть крылья" (рис. 4.28) - перед препятствием;

"Опустить нож, открыть крылья" (рис. 4.29) - после препятствия.

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками "Поднять нож, закрыть крылья" устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки "Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев" (рис. 4.30).

При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим (рис. 4.31).

Схемы установки временных сигнальных знаков на участках, где работают снегоочистители, приведены на рис. 4.32, а где работают скоростные снегоочистители, - на рис. 4.33.

4.19. Все отражатели, устанавливаемые на сигнальных знаках, должны изготовляться из прозрачно-белого стекла.

В необходимых случаях с учетом местных условий сигнальные знаки могут быть световыми или освещаемыми, что устанавливается местной инструкцией.



Глава 5



Ручные и звуковые сигналы



5.1. Ручными сигналами предъявляются требования:

5.1.1. Красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью - "Стой! Движение запрещено" (рис. 5.1).

При отсутствии днем красного флага, а ночью - ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются:

днем - движением по кругу желтого флага, руки или какого-нибудь предмета;

ночью - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рис. 5.2).

5.1.2. Желтым развернутым флагом днем или прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью - медленным движением вверх и вниз по полукругу сбоку - "Тише!" (рис. 5.3).

5.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

5.2.1. Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):

днем - поднятой вертикально рукой;

ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 5.4).

Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

5.2.2. Требование машинисту отпустить тормоза:

днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии;

ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 5.5).

Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

5.3. Дежурный по станции, на которой ему вменено в обязанность встречать и провожать поезда при отправлении или проследовании поезда по станции без остановки, показывает в сторону локомотива:

днем - поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг;

ночью - поднятый ручной фонарь с прозрачно-белым огнем (рис. 5.6).

Это означает, что поезд может отправиться со станции или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по станции.

Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по станции.

5.4. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:

5.4.1. В случае пропуска без остановки на станции:

днем - со свернутым желтым флагом;

ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 5.7).

5.4.2. В случае приема поезда с остановкой на станции:

днем - с развернутым желтым флагом;

ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря, подавая сигнал "Тише!" (рис. 5.8).

5.5. Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся со станции, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.

5.6. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, а также дежурные по переездам встречают поезда:

днем - со свернутым желтым флагом;

ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 5.9).

В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на пути.

5.7. При маневрах применяются ручные и звуковые сигналы:

5.7.1. "Разрешается локомотиву следовать управлением вперед:

днем - движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом;

ночью - движением поднятой вверх руки с ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 5.10).

Днем и ночью этот сигнал может подаваться одним длинным звуком.

5.7.2. "Разрешается локомотиву следовать управлением назад":

днем - движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом;

ночью - движением опущенной вниз руки с ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 5.11).

Днем и ночью этот сигнал может подаваться двумя длинными звуками.

5.8. При эксплуатации локомотивов с центральной кабиной управления и в других случаях с учетом местных условий допускается при маневрах применять ручные и звуковые сигналы:

5.8.1. "Разрешается локомотиву следовать в направлении к подающему сигнал":

днем - движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом;

ночью - движением поднятой вверх руки с ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (см. рис. 5.10).

Днем и ночью этот сигнал может подаваться одним длинным звуком.

5.8.2. "Разрешается локомотиву следовать в направлении от подающего сигнал":

днем - движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом;

ночью - движением опущенной вниз руки с ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (см. рис. 5.11) или двумя длинными звуками.

5.8.3. "Тише!":

днем - медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага;

ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 5.12).

Днем и ночью этот сигнал может подаваться двумя короткими звуками.

5.8.4. "Стой!":

днем - движением по кругу развернутого красного или желтого флага;

ночью - ручного фонаря с любым огнем (рис. 5.13).

Днем и ночью этот сигнал может подаваться тремя короткими звуками.

Порядок пользования приведенными выше сигналами устанавливается местной инструкцией.

5.9. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, подтверждающими принятие их к исполнению.

Задания сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь, а также указания по движению поездов и маневровым передвижениям могут подаваться по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи, а также звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) в порядке, указанном в местной инструкции или техническо-распорядительном акте станции.

Применение на локомотивах сигнальных устройств большой и малой громкости устанавливается местной инструкцией.



Глава 6



Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов

и других подвижных единиц на железнодорожном ходу



6.1. При движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках применяются сигналы, обозначающие голову и хвост поезда:

6.1.1. При движении локомотивом вперед:

днем - голова поезда сигналами не обозначается (рис. 6.1), хвост поезда обозначается диском красного цвета со светоотражателем у буферного бруса вагона с правой стороны (рис. 6.1б);

ночью - голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива (рис. 6.2а), хвост поезда обозначается диском красного цвета со светоотражателем у буферного бруса вагона с правой стороны (рис. 6.2б).

6.1.2. При движении вагонами вперед поезда, сопровождаемого составителем:

днем - голова и хвост поезда сигналами не обозначаются;

ночью - голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем ручного фонаря составителя (рис. 6.3), хвост поезда обозначается одним красным огнем фонаря у буферного бруса локомотива с правой стороны (рис. 6.4).

6.1.3. Порядок обозначения сигналами поездов, не сопровождаемых составителем при движении вагонами вперед, устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта с учетом разработки организационно-технических мероприятий, обеспечивающих безопасность движения и безопасность работников железнодорожного транспорта, и указывается в местной инструкции.

6.2. На открытых горных разработках при движении специализированных поездов (вертушек) на однопутных, двухпутных и многопутных участках применяются сигналы, обозначающие голову и хвост поезда:

6.2.1. При движении локомотивом вперед:

днем - голова поезда обозначается диском красного цвета у буферного бруса с правой стороны, хвост поезда - диском красного цвета у буферного бруса с правой стороны (рис. 6.5);

ночью - голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива (см. рис. 6.2а), хвост поезда обозначается одним прозрачно-белым огнем фонаря на буферном брусе вагона с правой стороны (рис. 6.6).

6.2.2. При движении вагонами вперед:

днем - голова поезда обозначается диском красного цвета с правой стороны на буферном брусе вагона (рис. 6.7), и головной вагон оборудуется устройствами звуковой сигнализации, хвост поезда сигналами не обозначается;

ночью - голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем у буферного бруса с правой стороны вагона (рис. 6.8), и головной вагон оборудуется устройствами звуковой сигнализации, хвост поезда обозначается двумя красными огнями на буферном брусе локомотива (рис. 6.9).

6.3. Локомотив, следующий без вагонов, днем сигналами не обозначается; ночью впереди и сзади должен иметь по одному прозрачно-белому огню на буферных брусах со стороны основного пульта управления.

Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

6.4. В случае вывода с перегона поезда по частям хвост части поезда, отправляемый на станцию, обозначается:

днем - развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны;

ночью - прозрачно-белым огнем фонаря (рис. 6.10).

Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как и хвост поезда.

6.5. Порядок обозначения сигналами поездов, а также подталкивающих локомотивов и хозяйственных поездов при движении по неправильному пути устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указывается в местной инструкции.

6.6. Снегоочиститель при движении на однопутных участках и по правильному пути на двухпутных обозначается:

6.6.1. Если в голове снегоочиститель:

днем - двумя желтыми развернутыми флагами на боковых крюках;

ночью - двумя желтыми огнями боковых фонарей, а в сторону локомотива - двумя прозрачно-белыми контрольными огнями (рис. 6.11).

6.6.2. Если в голове локомотив:

днем - двумя желтыми развернутыми флагами у буферных фонарей;

ночью - двумя желтыми огнями буферных фонарей (рис. 6.12а); хвост обозначается как хвост одиночно следующего локомотива.

6.7. Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначаются:

днем - двумя желтыми развернутыми флагами и красным развернутым флагом под желтым слева на боковых крюках;

ночью - соответственно двумя желтыми и одним красным огнями фонарей, а в сторону локомотива тремя прозрачно-белыми контрольными огнями (рис. 6.12, б).

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове (см. рис. 6.12б).

Порядок обозначения другой снегоочистительной техники, аналогичный указанному, и необходимость его применения определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта предприятия или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указывается в местной инструкции.

6.8. Локомотив при маневровых передвижениях ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.

6.9. Дрезины съемного типа, съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:

днем - прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте;

ночью - спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.

Съемные ремонтные вышки и путевые вагончики на перегоне должны быть, кроме того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной вышки и вагончика на расстояние тормозного пути, установленное для данного участка.

При работе на станции съемная ремонтная вышка и путевой вагончик должны иметь:

днем - щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или красный флаг на шесте;

ночью - спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.

При движении по станционным путям и стрелочным переводам съемная ремонтная вышка и путевой вагончик, кроме того, с обеих сторон должны быть ограждены на расстоянии не менее 15 м переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением съемной ремонтной вышки и путевого вагончика.

Если на двухпутном или многопутном участке по смежному пути будет следовать встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий съемную ремонтную вышку, путевой вагончик или другую съемную подвижную единицу со стороны следования встречного поезда, до прохода поезда снимается.

Работники, ограждающие с обеих сторон съемные ремонтные вышки, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных фонарей, приборами для подачи звуковых сигналов о приближении поезда, если это потребуется.



Глава 7



Звуковые сигналы при движении поездов



7.1. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов, специального самоходного подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками.

При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.

7.2. Оповестительный сигнал - один длинный свисток локомотива (специального самоходного подвижного состава) - подается:

при приближении поезда к станциям (постам), вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстанавливания сыпучести смерзшихся грузов, гаражам размораживания грузов, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;

при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

при встрече поездов на перегонах двухпутных участков: первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй - при подходе к хвостовой части встречного поезда;

при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, требующих оповещения о приближении поезда или маневрового состава.

При следовании по неправильному пути, а также во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

Работники станций, находящиеся на путях, смежных с приготовленным маршрутом, составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность принимаемого поезда обеспечена.

7.3. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (специального самоходного подвижного состава) и периодически повторяется:

при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и при дальнейшем следовании по блок-участку;

при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора;

при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути); этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции;

при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку.

7.4. При взаимодействии локомотивосоставительских бригад с работниками, обслуживающими технологические объекты, могут подаваться звуковые сигналы, значение и порядок применения которых устанавливается руководителем организации и указывается в техническо-распорядительном акте станции.



-------------T--------------------T---------------------------------------¬
¦   Сигнал   ¦  Значение сигнала  ¦              Кто подает               ¦
+------------+--------------------+---------------------------------------+
¦Три коротких¦"Стой"              ¦Локомотивная бригада <*>, составитель, ¦
¦...         ¦                    ¦станционные и другие работники,        ¦
¦            ¦                    ¦участвующие в движении поездов         ¦
+------------+--------------------+---------------------------------------+
¦Один длинный¦"Отправиться        ¦Дежурный по станции или по его указанию¦
¦-           ¦поезду"             ¦сигналист, дежурный стрелочного поста, ¦
¦            ¦                    ¦составитель; отвечает машинист ведущего¦
¦            ¦                    ¦локомотива; повторяет сигнал машинист  ¦
¦            ¦                    ¦второго локомотива при двойной тяге    ¦
+------------+--------------------+---------------------------------------+
¦Три длинных ¦Прибытие поезда на  ¦Если поезд отправляется с пути,        ¦
¦и один      ¦станцию не в полном ¦имеющего выходной светофор, этот сигнал¦
¦короткий    ¦составе             ¦подает машинист ведущего локомотива    ¦
¦---.        ¦                    ¦после открытия выходного светофора;    ¦
¦            ¦                    ¦повторяет сигнал машинист второго      ¦
¦            ¦                    ¦локомотива при двойной тяге. Машинист  ¦
¦            ¦                    ¦ведущего локомотива                    ¦
+------------+--------------------+---------------------------------------+
¦                        Следование двойной тягой                         ¦
+------------T--------------------T---------------------------------------+
¦Один        ¦Требование к        ¦Машинист ведущего локомотива; повторяет¦
¦короткий    ¦машинисту второго   ¦сигнал машинист второго локомотива     ¦
¦.           ¦локомотива уменьшить¦                                       ¦
¦            ¦тягу                ¦                                       ¦
+------------+--------------------+---------------------------------------+
¦Два коротких¦Требование к        ¦Машинист ведущего локомотива; повторяет¦
¦..          ¦машинисту второго   ¦сигнал машинист второго локомотива     ¦
¦            ¦локомотива увеличить¦                                       ¦
¦            ¦тягу                ¦                                       ¦
+------------+--------------------+---------------------------------------+
¦Два длинных ¦Требование к        ¦Машинист ведущего локомотива; повторяет¦
¦и два       ¦машинисту второго   ¦сигнал машинист второго локомотива     ¦
¦коротких    ¦локомотива "Опустить¦                                       ¦
¦--..        ¦токоприемник"       ¦                                       ¦
+------------+--------------------+---------------------------------------+
¦                 Следование с подталкивающим локомотивом                 ¦
+------------T--------------------T---------------------------------------+
¦Два коротких¦Требование начать   ¦Машинист ведущего локомотива; повторяет¦
¦..          ¦подталкивание       ¦сигнал машинист подталкивающего        ¦
¦            ¦                    ¦локомотива                             ¦
+------------+--------------------+---------------------------------------+
¦Короткий,   ¦Требование          ¦Машинист ведущего локомотива; повторяет¦
¦один длинный¦прекратить          ¦сигнал машинист подталкивающего        ¦
¦и один      ¦подталкивание, но не¦локомотива                             ¦
¦короткий    ¦отставать от поезда ¦                                       ¦
¦.-.         ¦                    ¦                                       ¦
+------------+--------------------+---------------------------------------+
¦Четыре      ¦Требование          ¦Машинист ведущего локомотива; повторяет¦
¦длинных     ¦прекратить          ¦сигнал машинист подталкивающего        ¦
¦----        ¦подталкивание и     ¦локомотива                             ¦
¦            ¦возвратиться обратно¦                                       ¦
L------------+--------------------+----------------------------------------


--------------------------------

<*> Здесь и далее под "локомотивной бригадой" подразумевается также бригада специального самоходного подвижного состава (машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины и др. согласно инструкции по эксплуатации соответствующей машины).



Примечание. При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива.



Глава 8



Сигналы тревоги и специальные указатели



8.1. Сигналы тревоги подаются свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава, сиренами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся: длинные - часто следующими один за другим ударами, а короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

8.2. Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков:



-...-...-...



при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

8.3. Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков:



-..-..



Сигналы общей и пожарной тревоги подаются при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.

8.4. Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 - 3 мин:



........



Сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами в организациях, расположенных в городах, а также свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава.

На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов и самоходного подвижного состава.

8.5. Сигналы "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подаются в течение 2 - 3 мин.;

на перегонах - свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков:



-.-.-.



на станциях - частыми ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" на станциях подается по распоряжению начальника станции (руководителя подразделения железнодорожного транспорта предприятия, руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта), а на перегонах - машинистом ведущего локомотива и машинистом (водителем) специального самоходного подвижного состава.

При наличии радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.

8.6. Об окончании воздушной тревоги, а также угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники оповещаются через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных.

8.7. Для предупреждения локомотивосоставительских бригад о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения появления людей на нем без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями "Заражено" (рис. 8.1).

Указатели "Заражено" на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии тормозного пути, установленного для данного участка, от первых указателей "Заражено" ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели "Заражено" устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

Перед первым по ходу поезда указателем "Заражено" или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.

Указатели "Заражено" ночью должны освещаться.

8.8. Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскировочными устройствами.







 1 2


Российское законодательство Следующий документ Право России, интернет библиотека


Полезная информация

Партнеры

Новости сайта

Авто новости

Недвижимость

Разное

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru